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除了噱头 在小鹏发布会上我们还需要看到这些…

  • 时间:2018年08月19日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要: “如果你们每个人都开特斯拉,你们就能理解我了。”  《汽车商业评论》记者张南  因此,他以此类推道中国汽车产业,在他看来中国的汽车产业还处于智能汽车的早期阶段。每一家厂商,甚至每一家厂商都有不同的

“如果你们每个人都开特斯拉,你们就能理解我了。”  《汽车商业评论》记者张南

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  因此,他以此类推道中国汽车产业,在他看来中国的汽车产业还处于智能汽车的早期阶段。每一家厂商,甚至每一家厂商都有不同的车型,它们在智能化的规范、要求是不统一的,这导致了很难产生针对这一群智能汽车用户,推出统一的产品内容和服务。

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  在这个节点上,事实上制造已经不是打造一个新的汽车品牌最大的问题了,最大的问题是站在已经颇为成熟的汽车工业上,如何进行汽车智能化的变革,这是传统汽车企业需要的思考,也新造车势力想赢得市场需要撬动的一个新“支点”也好机遇也罢。

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  关于四家研发智能汽车:

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  随后,何小鹏还在其个人朋友圈回应称:“在一些术语的使用上,我还是停留在互联网的角度而没有完全转变,这点需要学习和磨合。”

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  作为“聪明人”的回报:小鹏汽车在300多家造车新势力中脱颖而出,快速进入公众视野,不仅收获了曝光还由此获得了丰厚的资本反馈。根据小鹏汽车官方公布的数据显示,其整个B轮融资达到62了亿元人民币,累计融资额已超100亿元人民币。

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  不管是将自己与蔚来、威马一同卡位为BAT领投的头部造车新势力,在朋友圈“直言不讳”质疑同行交付能力,还是通过“赌局”借势营销….这些典型的互联网造势手段都被他聪明的粘贴到了汽车圈。

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  《汽车商业评论》更愿意相信与理解,像何小鹏这样的汽车行业新进者,是站在中国汽车已经发展了几十年的节点上来看来新时代汽车发展的,不管是变革汽车、还是重新定义汽车都是站着巨人的肩膀上来做的。

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  就这次发布会来说,小鹏汽车又再一次吸引了圈内外的关注。无论褒贬如何,这对于小鹏汽车都是极好的事情。如今在信息爆炸且碎片化粉末化时代,能够被人关注谈论是营销的最大难题,但何小鹏做到了,联系最近举行发布会的几家造车新势力,不能不说,小鹏汽车造势最为成功,其余的,你记住了谁?

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  “第一个运营,是硬件的厂商需要运营整个软件基础平台在硬件上的规范。从制造厂商的最开始来说,它是制造硬件的,没有硬件就等于没有用户,没有用户自然而然就不可能有生态。第二个运营,是软件的运营。有了用户之后一定需要硬件规格跟一致性的运行和软件平台,包括类似于Appstore的运营,才有可能把这个智能汽车的生态真正建立。”

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  因此并不算意外。8月15日,在小鹏汽车品牌日上,董事长兼CEO何小鹏再次以一己之力,将小鹏汽车推向了舆论的风口浪尖。

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  当然,进入小鹏汽车一年,从投资者到运营者,从互联网人到汽车人的转变过程中何小鹏的心态也发生了一些变化,并且进行了一些磨合与学习。

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 本文首发于微信公众号:汽车商业评论。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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  我们也认同,站在未来角度来看,智能汽车的竞争核心就是运营,只是大多数传统汽车出身的人很难去看到这一点,因为他们并未能切身感知。而何小鹏不同,他此前经历了手机的变革,看到了在手机智能化的演进中,软件、硬件与运营的互相融合。

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  他解释道,所以正确、完整的说法应该是:“智能汽车生态的核心在于运营不在于制造”。放在生态范畴内,何小鹏用智能手机举例,称无论基于安卓系统还是IOS系统,制造厂商都需要对软件、硬件标准进行规范,这是一个生态系统。只有很好地运营这样的生态,才会有大量的用户,没有运营,只有硬件也没有用。

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  很快,何小鹏还没走出发布会场地小蛮腰,舆论就像病毒一样在网络蔓延。来自两部分人的质疑声音充斥着整个汽车圈:传统汽车人说小鹏不尊重汽车制造业,在四化路上的汽车人则对自己没进入小鹏法眼而耿耿于怀。

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  只是,何小鹏虽然是个聪明的互联网人,但并不是个聪明的汽车人,他难以去说服大家去理解这一点,就像大家了解手机与汽车有千差万别,但是无法理解其中在发展路径上的相似。

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  他对现场说国内车企只有上汽、吉利、小鹏以及蔚来在研发制造智能汽车也进行了解释,他表示,这是在他的观察范围内得出的,“可能也有一些车企在这方面的研究还在遮盖着,也可能在做,但一些整车厂对制造很懂,对软件不懂。”

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  关于PPT:

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  或许是觉得自己的词不达意让舆论的理解有些走偏,在隔天上午的专访上,还没待媒体提问,何小鹏自己便用这两张ppt的回复开场,迫不及待地先对这些争议做出了说明。

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  过往的UC优视联合创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁这些互联网经验与属性让他似乎更懂,一个市场的后来者究竟怎样才能造势并且能让看者高潮。

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  一张内容是“智能汽车的核心在运营,而不在制造”,另一张则是“中国整车厂谁在研发智能汽车:上汽、吉利、小鹏、蔚来”。

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  “如果你们每个人都开特斯拉,你们就能理解我了。”何小鹏如是说。

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  他觉得,一个很重要的点是关于时间的问题,这也是他为什么说智能汽车的核心在运营而不是制造,为什么认为的智能汽车不是一款型号的制造,而是一个生态。

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  第二个则是对品质的关注度,对供应链的关注度要大大提高。“互联网的软件从规模到品质来看,中国互联网的软件公司在规模品质上的能力在全球上算不错,但是在单点的设计,在各个品质上还是有一定的距离的。由于软件根本没有供应链,自己干,所以爬的很快。但是在硬件领域,一定要学习充分尊重这一块的规律”。

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  他透露:“在刚开始我们互联网冲进来做的第一件最恶心的事情就是‘你看宝马这样做,你看保时捷这样做,我们为什么不能这样做’,实际上这不对”。

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  何小鹏是个聪明的互联网人。

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  何小鹏认为一个车的智能化是很多方面的,包括产生的智能化、销售的智能化、集成的智能化以及产品的智能化等。

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  何小鹏认为,仅仅从单张照片来看的确会存在歧义,事实上他讲的是从未来的角度看小鹏汽车的发展规划和趋势,有一个上下文的结合。

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