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北汽新能源 登陆资本市场能否 医治 现实问题

  • 时间:2018年08月21日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:   文丨猎云网(ilieyun)周效敬3407字,约需10分钟以上阅读—  通过借壳,北汽新能源即将实现上市的目标,母公司北汽集团,在转向新能源的路上又树立一个里程碑。(北汽新能源EC180产品图片来源:网络)  

  文丨猎云网(ilieyun)周效敬3407字,约需10分钟以上阅读—  通过借壳,北汽新能源即将实现上市的目标,母公司北汽集团,在转向新能源的路上又树立一个里程碑。

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(北汽新能源EC180产品图片来源:网络)  北汽新能源EC系列扛大梁的风险就是,随着补贴退坡及消费升级,EC系列销售出现波动,整个企业的经营业绩都会受到影响。更让北汽新能源烦恼的是,EC系列已经给品牌打上了深刻的低端化烙印。

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  “换电模式问题太多,环评、安全检查都要通过,北京城区寸土寸金,建换电站成本太高,对于用户来说并不划算”,在北京专门从事房地产土地开拓的韩先生告诉猎云网,“实际上,这是北汽之前放弃的一个模式,北汽的出租车司机一提到换电就骂街,换电模式就是上市融资的一个噱头。”

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  换电模式也有其弊端。除了上文提到的电池规格尺寸难以统一之外,还需要大量的电池储备(猎云网注:大约多准备50%的备用电池),产业规模巨大,产业链协调较难,不利于电动车推广;换电模式下,还会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险,电极插头易磨损打火花,引发安全问题,并且频繁搬动电池会对车架造成损伤。

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  北汽新能源的畅销产品EC系列属于A00级电动车,定位低端,2017年前10个月,平均每辆补贴后的售价仅4万多元。

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  为发展换电模式,北汽新能源于2017年11月发布了“擎天柱计划”,该计划分为三个阶段实施,将联合各方合作推动分布式光储换电站,并在2022年内投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台。

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  对于公司进入2018年以来的市场表现,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀不是很满意,他直言:“北京是我们的大本营,我今年年初就立下了军令状,不论是全国市场还是北京市场,一定要拿回销量榜第一名。”

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  换电模式下,“卖汽车的不用收电池钱,买汽车的不用付电池钱”,即“车电价值分离”,电量用完之后,汽车用户只需在国家电网的换电站更换电池即可。国家电网还计划在电池中加入芯片,以监控电池位置、剩余电量、剩余里程等,电量衰减的电池组还可以梯次利用,用于储能。因此,在这种模式下,汽车生产企业成为国家电网的附庸。汽车生产企业不配合换电模式的推广,原因大抵在此。

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  在大会上,由北汽产投、北汽新能源、奥动新能源、优电科技、北京普莱德组成的换电联盟正式成立。猎云网发现,该联盟有5个成员,大多是北汽新能源自己“朋友圈”企业,北汽产投、北汽新能源自不待言,普莱德被东方精工(002611,股吧)收购之前,曾有北汽新能源的股份,而奥动新能源在2016年就与北汽新能源有着合作。

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  北汽新能源成立于2009年11月,从2014年4月交付第一辆车起,正式切入纯电动汽车市场。

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  需求端药方的主导权在国家,因此北汽新能源只能在供给端下功夫。但本属于低端车型的产品,如何进一步提高性价比将是一个挑战。

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  然而,2018年6月27日,北汽新能源宣布,北京新能源汽车营销有限公司副总经理、ARCFOX事业部总经理陆皓,由于“个人原因”将离职,目前尚无接任人选的确切信息。此外,ARCFOX品牌前瞻设计总监乌琳高娃已经离职。

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  全国乘联会秘书长崔东树表示,目前,虽然纯电动A00级车是车市的绝对主力车型,但新能源车的级别也在趋于高端化。因此,以A00级为主打产品的北汽新能源也会面临更高级别车型的市场压力。

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  2016年和2017年,北汽新能源分别销售纯电动车5.22万辆和10.32万辆,在国内市场占有率分别达到20.63%和22.99%。据统计,2017年所销售的EC系列零售量在内部占比高达79%,2018年4月销量中,EC系列更是高达98.5%。2018年上半年,EC系列共计售出39906辆,在内部占比依然高达74%,高端的EU系列、EV系列、EX系列的销量与之前有所改善,但并不理想。

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  换电模式,形象地说就是车与电池分开,动力电池像一个煤气罐一样在车辆之间流通。最早推出换电模式的公司是BetterPlace,最终由于投资成本过高、发展过于缓慢而宣布破产。特斯拉也大力推行过换电模式,不过最终以昂贵的价格和糟糕的服务体验而收场。

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换电模式:上市融资的噱头?

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  此外,在限购城市,比如北京,如果以每年发放6万个新能源号牌的速度推进,购买新能源汽车的人数已经排到2025年,这几年北京的新能源汽车需求量是可以预见的,因此,开拓其他地区市场对北汽新能源更加重要。

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  2017年,北汽新能源制定的销售目标为17万辆,后来因市场形势严峻,下调至10万辆,才勉强完成目标。2018年,北汽新能源的销售目标为15万辆,而上半年全系车型销售仅53598辆,下半年北汽新能源面临着冲刺业绩的压力。

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  研发不给力、管理层动荡不安,都在阻碍着北汽新能源成长为一只绩优股。北汽新能源在技术上并未领先行业竞争对手,不具备品牌优势,只有通过抢滩资本市场才能建立起新的护城河,上市只是图存而已。

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  为了扭转这一形象,北汽新能源实施“双品牌策略”,采取两种不同的品牌定位:第一类是BJEV品牌,包括EV、EU、ET、EC及主打个性化定制的小车LITE等多款车型;另一类是面向中高端产品的纯电动汽车——ARCFOX,这一全新品牌计划在2020年推出系列产品。

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  然而,前方倒下的“换电先驱”并没有吓住后来者,北汽新能源、力帆、车和家、蔚来汽车等一批车企毅然走上了换电道路。这些车企明白,谁掌控了动力电池的运营权力,动力电池的利益“蛋糕”就放到谁的盘子里。

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  电动汽车逐步推广之后,充电时间长、充电桩利用率低、个人申请建桩难度大等烦恼也随之而来。换电模式经过早期的失败探索之后,在充电模式的缝隙里似乎找到了生长的空间。北汽新能源所扛的就是换电模式的大旗。

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  以前几年大推换电模式的国家电网为例,这种发展模式,其实质是将新能源汽车动力电池环节,进行商业化和市场化运营,国家电网扮演电池运营商的角色,同时也是动力电池采购商。

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  北汽新能源风光无限的背后,也暴露出越来越多的问题,借壳上市即被看作解决这些问题的“药方”。

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(北汽新能源换电站)  北汽新能源大力推动换电模式,其目的并非仅仅“保卫蓝天”,更多是为了掌控动力电池运营的主动权。2018年7月5日,北汽新能源在北京蓝谷基地正式启动车电价值分离商业模式,将车电价值分离这一共享经济模式正式向私人市场推广。

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  从此,北汽新能源的销量一路开挂,2017年销量达10.3万辆,成为国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企,并连续五年夺得中国纯电动汽车市场销量桂冠,在特斯拉、比亚迪等强手林立的领域,硬生生撕开一道口子。

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  品牌困境

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  此外,私家车市场对换电的需求究竟有多大?尽管换电可节省充电时间,对于无运营需求的私家车,换电并非必然选择。换电模式的推广也面临不少困难,用户达不到一定规模,换电站的运营成本很难收回。

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  尽管国家工信部在2017年已经公布了新能源汽车动力电池规格尺寸标准,为动力电池产品的电芯、模组以及电池包划了一个规格尺寸范围,但这只是推荐性国家标准,并不具有强制性,动力电池规格尺寸的统一将是一个漫长的过程。北汽新能源的换电联盟如何真正惠及其他车企,消除其他车企加入的疑虑,还需要北汽新能源对换电联盟的运作模式进行探索。

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  这个换电联盟为何没有其他车企的身影?其一,没有车企愿意成为别的车企的附庸;其二,动力电池规格尺寸尚未统一。其他车辆要使用北汽新能源的换电站,首先车辆本身要支持换电模式;其次,动力电池包的规格要与北汽新能源提供的电池一致;此外,在电压电量、接口等方面也进行要统一。

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  北汽新能源走到国内纯电动车销售领头羊的位置,除了得益于准确的产品定位之外,国家的补贴政策亦功不可没。随着政策收紧,北汽新能源逐渐失去补贴依靠,开始痛苦的适应过程。

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  高管动荡给北汽新能源的品牌高端化增添几分不确定性,ARCFOX能否扭转北汽新能源的低端形象,还有待时间检验。

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  在补贴大幅退坡、造车新势力陆续交付产品的形势下,北汽新能源感到了无形的压力。为了应对后补贴时代的挑战,北汽新能源总经理郑刚开出了药方,即从供给端和需求端同步发力。

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  北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀透露,联合战略合作伙伴奥动新能源,北汽新能源已经在北京铺设100座换电站,目前已开放运营34座,预计2018年底将再开放运营24座,其中城区39座,平均服务半径将达到2.78公里,2019年上半年前将全部开放已建成的100座换电站。北汽新能源的换电模式已经搭好了舞台,其他车企是否来唱戏,用户是否买单还需要市场来检验。

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  供给端方面,进一步鼓励科技创新投入,提高产品在“四化”方面的创新能力,增强对燃油汽车的比较竞争优势,提高产品性价比来提高用户的购买欲望;需求端方面,建议国家和行业在直接财政补贴政策退出之后,继续给予消费政策和使用环节的激励和鼓励政策,增强用户和社会对新能源汽车的接受程度。

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  而北汽新能源两年一期财务报表显示,2015年、2016年、2017年1-10月的净利润分别为-1.8亿元人民币、1.08亿元人民币和0.39亿元人民币。抛开国家巨额补贴,北汽新能源的业绩不容乐观。

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  2017年,北汽新能源销售最火爆的EC180,每辆可以获得国家地方两级补贴合计5.4万元,而2018年补贴大幅缩水,骤降至1.125万元。这对北汽新能源的业绩也产生不可忽视的影响。

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  “我们不想做中国的特斯拉,我们要做的是福特,我们看中的是大众市场和产品的高市场占有率。”在2017年初举行的EC180上市发布会后,北汽新能源总经理郑刚这样阐释公司的品牌定位。

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  国家工信部公布的《2017年新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表》显示,北汽新能源2017年共申报37464辆纯电动汽车,除去未接入国家监督平台和续驶里程不足的车辆之外,共获得国家约14.04亿元人民币补贴。

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业绩承压  对车企而言,补贴是一把双刃剑,它能带来多少甜蜜,就能带来多少痛苦。

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