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三年不到亏损109亿元、量产不足交付困难 却阻挡不了赴美上市的脚步 蔚来汽车的 未来 在哪里

  • 时间:2018年08月25日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要: 忙着退市的特斯拉,最终宣布放弃私有化。而蔚来汽车则忙着赴美IPO。  据市场消息,蔚来汽车将于9月18日美股上市,募集10亿美元,市值60亿~80亿美元,为中国电动车赴美上市第一股。然而蔚来汽车不到三年就已亏出

忙着退市的特斯拉,最终宣布放弃私有化。而蔚来汽车则忙着赴美IPO。  据市场消息,蔚来汽车将于9月18日美股上市,募集10亿美元,市值60亿~80亿美元,为中国电动车赴美上市第一股。然而蔚来汽车不到三年就已亏出109亿元,而且除了亏损外,ES8的交付时间也是一拖再拖,在大面积交付之前选择赴美上市,这又为蔚来汽车增添了不少话题。

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  蔚来汽车上市前的最后一轮私募融资估值为50亿美元,本次IPO拥有超豪华承销商阵容:摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、花旗银行、德意志银行、瑞士信贷、瑞银证券和WRSecurities。

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  从公开的信息可以看到,蔚来在主要零部件上都选择了主流的供应商,而且以合资企业为主,这也一定程度上反应了蔚来ES8车价高的原因。当然,除了外购之外,蔚来的一些关键部件也自己开发生产。比如电机电控、电池pack,还有车内仪表、HUD等显示系统。

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  目前,除了已经拿到纯电动乘用车造车牌照的企业以外,还有一大波互联网企业正在造车路上。

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  量产困难

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  和蔚来汽车对赌年底交付1万台车的小鹏汽车也面临量产的难题。目前小鹏汽车与海马汽车(000572,股吧)进行合作生产,并已下线了15辆量产车,小鹏汽车计划将6000辆小鹏G3交付给首批车主。但位于肇庆的小鹏汽车工厂尚处于土地平整阶段,工地内并没有相关的工厂建筑处于建造中,量产还需时日。

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  而蔚来的另一项重磅产品换电站的建设也不乐观,在今年5月20日,蔚来的首家换电站在深圳南山区落成,这距离蔚来计划中的到2020年将在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车还有距离。

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  造车新势力为何交付困难?

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  小鹏汽车对外公布了下一阶段的目标:截止2019年底,计划获得约300亿元融资,募集方式为私募股权+债务融资+另类资本。实际上,本月初,小鹏汽车宣布完成40亿元B2轮融资,加上年初的B1轮融资,2018年已经完成了62亿元融资。“我们融完了B+轮之后资金是非常充足的。”顾宏地透露。

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本文首发于微信公众号:e公司官微。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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  来看新势力造车“三强”的融资情况。公开资料显示,蔚来汽车花4年时间累计完成了约150亿元融资;威马汽车花3年时间累计完成了超过120亿元融资;小鹏汽车在过去4年也完成融资约100亿元。

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  蔚来汽车最早提出今年3~4月份交付2000台,结果到了5月底交付了10辆,均是给内部员工。据中国经营报(博客,微博)报道,截至2018年7月31日,蔚来汽车首款量产车型ES8已经交付了481辆,有超过17000辆ES8的订单未完成。根据计划,今年9月之前,ES8首批1万辆创始人版本将会交付完毕,能否实现,目前还不能判断。

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  但卖汽车的终极目标是车行驶到路上。据乘联会统计的44个厂家数据显示,今年上半年新能源乘用车总销量为35.19万辆,同比去年同期增长120%。在这35.19万辆的销量中,造车新势力的销量仅为4544辆,占比1.3%。

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  而造车新势力缺乏生产资质、短期内无法建立工厂与量产产能,且需大量前期资金投入;缺乏供应链资源、需要相关政府资源支持。

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  近日,小鹏汽车在广州发布了其最新的未来战略布局及发展方向,并开启了小鹏G3的新一轮预售。与G3同样受关注的是顾宏地一句“小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资”的豪言。

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  具体股东持股数据为:创始人兼董事长李斌持股17.2%,为最大股东;腾讯持股15.2%,为第二大股东;高瓴资本持股7.5%,为第三大股东;另一创始人李想持股1.7%。

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  李斌在近日接受媒体采访时,多次被问起ES8的具体交付问题,他对此表示:“我们不愿意谈数字,谈数字容易自取其辱。”

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  互联网造车行业尽管交付缓慢,但融资一直相对顺利。

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  蔚来汽车存活至今全靠融资。成立至今,蔚来汽车进行过4轮融资。其中,A轮融资3.5亿美元,B轮融资3.4亿美元,C轮融资5.7亿美元,D轮融资10.9亿美元,总计23.5亿美元。

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  蔚来汽车“难产”的原因是多方面的。2016年4月7日,江淮汽车(600418,股吧)发布公告,正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议。双方将共同打造包括蔚来品牌首款汽车在内的一条完整产线。此条产线最为重要的功能则是蔚来汽车全铝车身的制造。也正是由于工艺要求高,时间跨度长,不断结合新技术使得交付的日期一拖再拖。

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  更多人初次了解蔚来汽车,是蔚来EP9,这款电动超跑震惊晒车圈时,售价更为亲民的ES8就已呼之欲出。而在ES8之后,李斌透露,会推出比ES8价格更低的产品。同时李斌也曾表示:“由高到低”培养新品牌。

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  蔚来汽车是第一个将互联网造车概念落地的车企。2017年12月16日,蔚来ES8纯电动SUV国内正式上市,新车共推两款车型,售价44.8万~54.8万元。蔚来计划在2021年之前,以每年一款的速度陆续推出三款新品。

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  从招股书中看,蔚来汽车的大部分资金都用到了研发和销售上。2016年、2017年和2018年上半年,蔚来汽车的研发费用分别为14.65亿元、26.03亿元和14.49亿元,对应的销售费用分别为11.36亿元、23.51亿元和17.26亿元。

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  在今年的北京国际车展期间,包括蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点等在内的造车新势力企业共带来了20款左右的新车竞秀,赚足了眼球。

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  另外,在人员配比上,除中国团队外,蔚来汽车还在美国、德国、英国等地部署研发团队,研发人员占员工总数接近30%,足见对研发的重视。

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  IPO被解读为极度缺钱

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  从财务数据上看,外界的解读也不无道理。2016年和2017年,蔚来汽车收入为零,亏损额却在逐渐扩大,目前仍处于亏损状态。

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  全球智能手机增速放缓已是一个不争的事实,对于逐利的资本,正在寻找下一个“类手机”生意。新能源汽车因其单价高、边际利润高,受到多方资本青睐。

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股东和承销商星光熠熠  蔚来汽车一出生就自带光环。2014年11月,由易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想和京东CEO刘强东等人联合发起创立的蔚来汽车,在其成立之初就获得了腾讯、高瓴资本、顺为资本等“豪华天团”的投资。后面还陆续获得百度资本、红杉、联想集团、华平、IDG等数十家知名机构投资。

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  21世纪经济报道联合罗兰贝格联合推出的《新趋势下车企未来竞争力报告》称,优秀的互联网企业跨界进入汽车行业,深度参与汽车产业链条的各个环节。

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  招股书显示,蔚来汽车今年上半年的研发支出14.5亿元,去年的研发支出26亿元、前年的研发支出14.6亿元,同期销售管理成本分别为17.2亿元、23.5亿元和11.3亿元。再来看同期收入,汽车业务营收为4439万元、其他业务收入159万元,总收入4599万元。

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  截至目前蔚来汽车只完成了4轮融资便开始IPO,这被外界一致解读为极度缺钱。

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  对于互联网造车,最大的难关莫过于生产线,不管是自己建工厂还是找传统车企代工,都必须解决生产过程。和代工厂合作流水线打造缓慢,后续修改设计和制造也显得较为困难。而选择自建工厂打造一条完整的自有生产线,相较于缺少资金,造车企业缺少的更是时间。加之在国内汽车制造资质难以获取,也成为阻碍互联网企业造车的难题。目前大多数互联网车企都尚未敲定生产环节,导致汽车不能量产,难以按时交付。

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  自2015年互联网汽车进入人们视线以来,热度与日俱增。但与之形成鲜明对比,在路上我们基本看不见互联网汽车。

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  造车新势力前景几何?

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  融资顺利

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  可以看出,蔚来汽车的品牌势能,更多地来自于星光熠熠的股东名单、互联网造车概念、以及赋予他的精彩故事。而具体到汽车价格,是从高转低的势能释放。

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  对于传统车企而言,传统整车厂可以在生产资质与生产工艺、整车研发能力,销售和售后服务渠道方面给予新势力造车企业帮助。只不过,在智能网联技术上,传统车企即便有一定的积累,但同样缺乏互联网基因;销售环节模态偏传统、需创新销售方式与获客渠道;在结合线上平台的售后与出行服务运营上,缺乏经验。

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  也就是说,蔚来汽车最近三年一直在承受巨额亏损。具体数据为,今年上半年净亏损33.3亿元,2017年、2016年的净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元,总亏损109.2亿元。截至2018年6月30日,蔚来汽车总资产103亿元,其中现金和现金等价物44.23亿元。

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  从去年开始,传统车企对逐步壮大的新势力企业新技术与服务优势有明确认识,双方开始展开战略与资本合作;预计从2024年开始,双方合作模式进一步加深,逐步出现新旧势力间的并购与行业整合。

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