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纯电SUV威马EX5开启智能电动汽车普及时代

  • 时间:2018年11月28日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:   伟大的时代给了中国汽车工业换道超车的机会,威马汽车致力于成为智能电动汽车的普及者,为平凡人做不平凡的车。践行承诺,2018年11月28日,继威马EX5批量交付以来,威马汽车在北京亚袖汽车运动基地举办了超千

  伟大的时代给了中国汽车工业换道超车的机会,威马汽车致力于成为智能电动汽车的普及者,为平凡人做不平凡的车。践行承诺,2018年11月28日,继威马EX5批量交付以来,威马汽车在北京亚袖汽车运动基地举办了超千人的大规模用户试驾,为更多用户带来了不凡的用车体验。

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  威马EX5的“未来主义”痕迹来自流体的动作。当流体经过物体表面时,其形态也会从抽象变得具象,其中的某些灵感来自于工程,而自然的变化形式,也将工程本身升华为艺术。这种通过时间和空间生成的形式,一如互联网时代人作为交互形式的核心,传达和表达动议的方法。  通过悬浮式的线条,设计师勾勒出威马EX5的基本轮廓、车灯的形态。这种源于自然的形态,具有禁受时间考验的魔力。为了保证车身线条的连贯性,门把手采用了隐藏式的设计,它们只在需要时,才会从车身上弹出。而车身线条细节的或隐、或收,也都遵循流体的运动原则——自然、从容。虽然不必像传统内燃机汽车一样,设计大尺寸的散热器进气格栅,但设计师还是为威马EX5的热管理系统预留了空气通道。设计师只在必要的部分,采用雕塑式的手法修饰一些细节,但它们的出现并不突兀,融入周围的结构,并延展了视觉想象。

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  安全的多重保证

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  为了便于用户在狭小空间内移动车辆,威马EX5还配备了360°高清环景影像系统,能够发现车身四周的潜在危险。此外,这套系统还带有行车记录仪功能,能够自动捕捉车辆周围的突发情况,既可以将影像资料存储,也能够在停驶状态下,将突发情况通过手机通知用户。当然,用户也可以将“停车入位”这项工作交给威马EX5完成,其所配备的APA自动泊车辅助系统依靠车身四周的12个雷达传感器协同工作,能够自动检测周围的障碍物、并规划路径。

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  以安全为首要原则,兼顾续驶里程

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  如果驱动威马EX5的电能全部来自再生能源,我们也就实现了真正意义上的零排放绿色出行。如何存储这些能量?在实验室环境中,有许多元素都可以用来存储电能,但现阶段能够用来制造二次电池,并大规模商用的却少之又少。  威马EX5的动力电池包,采用了VDA封装标准的三元类锂离子动力电池。三元类锂离子电池,巧妙地平衡了电压、能量密度和安全性三者之间的关系。区别于行业中常见的圆柱形封装方式,VDA标准的动力电池具有布局灵活、循环寿命高等优势。由于电芯单体容量高,动力电池组可以使用数量更少的电芯和电池模组。因为减少了必要的电极链接数量,动力电池组的内阻更低。同时,电池包受到电芯品质一致性影响的几率大幅度降低。这种设计也更加有利于电池管理系统以及热管理系统的优化。

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  智慧互动,思维的同频共振

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  家的延伸,高品质、便捷的出行体验

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  作为首款配备9.3版本博世ESP电子稳定程序的纯电动车型,威马EX5能够为用户提供全天候的安全防护。相对过去的9.1版本,9.3版本的ESP采用了能耗更低,但运行速度更快的四核高性能处理器。这意味着在应对危险时,新系统具有更快的反应速度。另外,全新数字压力传感器的加入,相对9.1版本使用的模拟压力传感器,调节精度提高了33倍,车身的动态控制过程更加细腻。除了可以在更低的电压下工作之外,新系统的主动减压速度也会更快,而系统的工作噪音也较之前的9.1版本更低,有助于提升整车的NVH性能。当然,ESP是一个庞大复杂的系统,它还整合了RMI防侧翻功能、TCS牵引力控制、HBA制动辅助控制、ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、HDC陡坡缓降等子功能模块。这些子功能模块相互配合,可以最大限度地防止车辆在恶劣环境中出现失控的危险状态,保证行车安全。  除了高品质的产品,威马汽车还重构了订单及制造体系。威马的C2M客制化生产,区别于传统车企的思路,全面围绕用户需求进行布局,确保用户对车辆配置有更大的选择余地,让用户为自己需要的功能埋单。

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  遵循人体工程学设计的座椅,为用户提供了舒适的乘坐感。高品质的内饰用料同样也会让人感到舒适。威马EX5的内饰材料,部分选用Nappa真品打孔材质,细腻的做工能够满足最挑剔的用户。后排座椅除了具备椅背调节功能之外,还可以按照4:6的比例放倒,为后备厢扩展出多种空间组合形式,以便于用户搬运大件或异形物品。另外,当用户搬运物品且无法腾出双手时,通过HandsFree功能即可开启后备厢,大大提升了便利性。作为面向未来的智能出行工具,威马EX5还可以变身为“超级移动电源”,为用户提供220伏交流电源输出功能。野营照明、娱乐,甚至户外Party,威马EX5都能提供大功率的持久电力供应。

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  得益于2,703毫米的轴距,威马EX5能够为用户提供舒适的五人驾乘空间。无论在寒冷的冬季,还是炎热的夏季,通过智能交互系统中的远程控制功能,用户可以提前开启车内环境控制设备,除了将车内温度调节到理想状态之外,还可以开启CleanSpace整车空气净化系统和专属香氛挥发装置,提前为乘员创造清洁、且符合个人品味的车内环境。特别是在冬季,由于空调系统制热无须像传统内燃机车型一样借助冷却系统的余热,系统可以在90秒内进入工作状态,对车内环境进行加热。

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  瞩目即倾慕,意识美学的新生命形态

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  由威马汽车智能网联团队打造的全车交互智能引擎(LivingEngine),是驱动威马EX5进入“全车交互智能化”时代的源动力,它赋予威马EX5思考和学习的能力。基于IT行业的经验和知识,让威马汽车智能网联团队意识到,作为未来重要的智能终端,智能汽车的普及必须建立在软件化的基础上。通过软件应用带来的交互体验,是硬件设备真正实现智能化,并得以普及的底层驱动力。全车交互智能引擎(LivingEngine)将软件化的硬件串联成一个整体,为用户提供全方位的智能交互服务,它由LivingID(威马ID)、LivingFlow、LivingMate三大元素组成。其中,LivingID(威马ID)是获取个性化服务的基础和进入互联网生态的钥匙;LivingFlow是一套数据驱动和持续优化的主动响应机制;LivingMate则是一个动态变化的交互载体,是与用户时刻随行的知心伙伴。  威马EX5将提供超出用户预期的全新交互方式。在威马EX5上,传统的车钥匙不再是必需品。通过智能手机的蓝牙功能,车辆会在安全距离范围内自动识别用户身份,并激活车辆的迎宾模式。通过LivingID(威马ID),威马EX5会自动将车辆调整到用户专属状态,同时还能打通用户个人ID与整个物联网世界的联系。另外我们无须使用功能按键或标准的语音控制指令,就能够完成调节空调温度、控制娱乐系统等功能。通过LivingFlow,用户可以通过自然语音控制各种系统的操作。基于LivingFlow的自我学习能力,系统还会根据用户的使用习惯,持续自我优化,不断提升与用户意志的默契程度。通过LivingMate,用户可以实现与威马EX57×24小时的交互。LivingMate不仅用于人车之间的交互,未来也可以与用户家中的智能家居系统连通,对各种家用电器/设备进行远程控制,如灯光、空调、洗衣机,甚至电饭煲等等。作为物联网的一个单元,V2X概念将使移动空间变身成为家庭的延展。

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  威马EX5搭载的永磁同步电动机,能够输出160千瓦的最大功率,峰值扭矩为315牛·米。其动力性能可以媲美传统的2.0升涡轮增压汽油发动机。动力系统的紧凑结构,有效降低了机械损耗。而高效的电控系统管理策略,也使得威马EX5的动力传动效率达到了93%,大幅度领先于传统燃油车的40%。并且能够在200毫秒内,实现全扭矩输出,相比传统燃油车,这个过程快了至少0.5倍。除了注重系统效率的ECO经济驾驶模式之外,用户还可以选择更加激进的Sport运动驾驶模式。小于8.5秒的0-100公里/小时加速时间,为用户提供了酣畅淋漓的动力感受。

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  尽管所有的交通工具都非常重视安全性,但对一款智能纯电交通工具而言,它的安全系统尤其复杂。威马汽车构建了包括身份认证和权限鉴权、可靠的服务访问控制、可信的安全运行环境和安全的车载网络通讯在内的四重信息安全防火墙,打造了一套具备防破解、防篡改、防破坏和防仿冒的车机防御体系,确保了威马EX5在互联网世界中的信息安全。另外,作为威马汽车的核心技术,威马EX5的“三电系统”,也以安全为首要原则,经过了缜密的设计和严酷、高强度的测试,以此保证威马EX5能够在零下30摄氏度至零上50摄氏度的恶劣环境中,仍然能够可靠、安全地工作。  技术的进步,让制造商不再单纯地使用一种材料生产车身。威马EX5的车身也由多种不同材料制成,其中高强度钢的应用比例达到了75.2%。经过结构优化和加强,威马的工程师们创造除了被称为“钢羽”的车身结构。顾名思义,“钢”意指高强度,而“羽”则意味着轻量化。更轻的车身重量,不仅意味着更高的续驶里程,同时还能为用户带来更优秀的驾驶体验。当然,工程师们特别对门板内侧、防撞梁、A柱、B柱等关键部位做了强化。另外,电池包保护壳体不仅能够对动力电池本身提供防护,也能够对车体起到结构性加强的目的。

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  颠覆性的动力系统和造车理念,意味着未来出行工具可以打破固有形态、结构的束缚,创造种种令人惊叹的可能。威马汽车深知,“科技的伟大不在于超级,而在于普及”,传统可以被颠覆,但背离社会的形态未必适用于普世的审美价值。未来主义和生成艺术是意识美学设计哲学的基础,当然也要考虑到包容性、新的交互方式和以人为本的原则。

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  小体积、大功率、高效率,高集成度的驱动、电控系统

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  为了让电能得到更好的利用,威马EX5还拥有高效率的能量回收系统。这套系统能够在滑行减速过程中回收高达95%的能量,显著提升了车辆的续驶里程。另外,由于能量回收系统在工作过程中产生的反作用力,在多数情况下,驾驶者都无须刻意踩下制动踏板控制车速。通过对这一功能的合理使用,用户甚至能够实现所谓的“单踏板驾驶”。  威马EX5的动力总成同样配备了冷却系统,能够为电动机、电机控制器及电控系统等核心部件提供冷却,以确保在各种恶劣条件下,各部件仍然能够在合理的温度范围内工作。

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  威马EX5是威马汽车的首款量产车型。由意识交互美学延展出的外观及内饰设计,诠释了互联网时代智能出行工具的新形象;基于LivingEngine全车交互智能引擎驱动的全新交互方式,能够为用户带来全新的出行体验;高性能的三电系统,兼顾动力表现的同时,为用户提供更为持久的绿色出行支持;以可靠性为前提的智能安全策略,以及完备的主、被动安全配置,能够确保威马汽车用户的出行安全。面向未来的智能化个人出行工具,既是社会的个体,也是互联网时代的一个多元化细胞。威马EX5不仅能够为用户带来前所未有的体验,基于C2M客制化生产的全新智能制造体系,也是威马汽车区别于传统汽车制造商,为用户提供高价值服务的深度思考。

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  区别于传统制造商每款车型提供4-6个配置的做法,基于C2M客制化生产的威马EX5将为用户提供上百种配置。作为威马EX5的基础型号,EX5300、EX5400以及EX5500车型的售价为186,550元-247,300元。以北京地区为例,按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策,补贴后的售价为112,300元-164,800元。

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  作为理想的能量存储介质,威马EX5的动力电池包由若干个动力电池模组构成,它们规整地布置于由屈服强度为780Mpa高强度钢打造的保护壳体内。动力电池包保护壳体的结构也经过了缜密的设计,由高强度钢制成的内、外支架,构成了笼式的保护结构。高强度钢在保护壳体中的使用比例达到了70%,相对传统方法,这项技术将电池包的重量减轻了17%,而电池包的系统能量密度,也由此提升了4%,超过了140瓦时/千克。为了监测动力电池包的工作状态,每个电芯单体内部安装有两个温度传感器,电池管理系统可以随时监控电芯准确的工作温度。通过高效率的液体冷却/加热管理技术,电池管理系统能够将电池包中每一个电芯的工作温度差异控制在±2摄氏度范围内,进一步提升了系统的稳定性和使用寿命。此外,系统也会根据实际情况,对电芯进行加热或冷却,在零下30摄氏度到零上50摄氏度的环境中,始终保持电芯的理想工作温度。  威马汽车为EX5提供三种不同容量的动力电池包,根据NEDC测试标准,三种容量的动力电池包可以提供300公里、400公里和460公里三个等级的续驶里程支持,可以满足用户的不同需求。常规模式下,用户需要7.5小时,将威马EX5的电能从零补充至100%。使用快速充电模式,只需30分钟,即可将动力电池包的电能由30%充至80%。

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  相对传统内燃机汽车,电动车的动力驱动装置所需的空间要小得多,但这并不意味着电动车在这方面可以不加节制。作为衡量电动车性能的另一项重要指标,为了达到更高的功率密度,威马汽车采用了电动减速器集成高性能EDM电驱动桥的解决方案。此外,包括PCU功率控制单元(集成了INV、DCC、PDU)、车载充电器、电动压缩机、高压电加热器、电动水泵、电动真空泵等部件,也都采用了高集成度设计。威马EX5动力系统的功率密度达到了22千瓦/升,虽然采用前置前驱的动力布局,但威马EX5还是能够为用户提供高达60升的前舱储物空间。

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  另外,虽然动力电池包占用了一部分空间,但由于威马EX5基于电动车专用的AJAX平台(该平台适用于轿车、SUV、MPV)开发,围绕电池包打造车身结构的原则,在不影响车身比例和乘坐体验的前提下,新车的最小离地间隙仍然达到了174毫米,不仅起到了保护电池包的作用,还提高了整车的通过性能。

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  无论城市通勤还是短途出游,11扬声器的WM威马立体剧院式环绕音响系统,都是车内乘员最好的伙伴。尽管纯电动车相比传统内燃机汽车更为安静,但威马汽车还是针对EX5车型的特性,对整车NVH进行了优化。  为了提升车辆的行驶质感,威马汽车除了聘请英国Mira团队对车辆底盘进行调校之外,还特别针对车辆的动力系统进行了优化。除了动力系统的响应速度之外,威马的工程师团队还解决了电动车常见的顿挫问题、扭矩及转速波动问题,还针对能量回收、低速起步抖动、换挡时间过长、回收扭矩突变、INV信号丢失、加速扭矩输出差距、高速制动抖动等问题进行了特殊处理,使车辆的平顺性达到了最佳状态。

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  置身车内,威马EX5的内饰是其外部设计的一种延续。设计师刻意强调了二者的一致性,这也使得用户对于EX5内部空间的想象变得连贯,横向线条巧妙地扩展了内部的视觉空间。在这里,威马汽车特别强调了信息时代的互动性和独特的功能。区别于传统的人机交互模式,汽车不再是单纯的交通工具,它将在这个时代,变身为智能交互的伙伴。传统的机械按键被触控装置取代,12.3英寸的全液晶数字仪表能够为用户提供足够丰富的信息,可旋转90度的12.8英寸悬浮式智能旋转屏可以根据用户喜好,切换“横屏”或“竖屏”显示模式,它们与中央i-Control控制面板共同实现了三屏一体式智能交互体验。

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