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胎死 N次的产业再度引爆!这次不是逃离 而是攻占

  • 时间:2018年12月06日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要: 岛君说  几年后当我们回看2018年,或许会发现,这一年对于全球汽车产业,尤其是中国市场而言都不是一个普通年份。  十年内,美国超过一半的新车将是电动汽车。中国的速度只会更快。”  来源:正和岛(ID:z

岛君说  几年后当我们回看2018年,或许会发现,这一年对于全球汽车产业,尤其是中国市场而言都不是一个普通年份。

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  十年内,美国超过一半的新车将是电动汽车。中国的速度只会更快。”

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  来源:正和岛(ID:zhenghedao)

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如果你仔细往那条大道上望一望,会发现远比我们想象的拥挤。

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  毫无疑问,2018年危机感在逼近每家企业,技术变革与跨界打击交替上演。似乎什么都没做错,但被时代抛弃——这样的“诺基亚窘境”正在考验汽车业。

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  今年的中国车市,很可能遭遇自1990年以来第一次负增长。1至10月,汽车共销售2287万辆,同比下降0.1%;10月份同比下降11.7%,为2012年以来最大单月降幅。

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  对于老牌车企来说,如何在传统优势与颠覆式创新之间,取得平衡和结合?这是一个不会被轻易揭晓的压轴题。

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  尽管大家把特斯拉看成新能源汽车的代名词,但真正把新能源汽车“玩到飞起”的市场在中国。

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  我们需要那么多新能源车企么?要知道,中国全年销量也才2700万上下。然而在“风口”之下的无门槛造车,更像是个资本游戏,谁都想趁台风上一次天。

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  比如TYPER这个车型,长年以来Honda一直都是保持手工打磨,在各种PPT造车的大环境里,依然死守着“三现主义”的生产理念——

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  日本车企Honda(本田)的研发流程值得中国借鉴。与其他公司相比,Honda有两个特别的地方:一是注重制造的快乐性,二是公司的优势基因——“匠人精神”。

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  在时代的变迁中保持匠人精神,在产业变革的大潮里保持自我迭代,是这家全球化车企能够在中国市场获得成功的关键。

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  如果一家公司连续亏损15年,一个季度烧掉14亿美金,市值却在不断上升,是不是不可思议?

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  无论如何,这是一个崭新的商业世界。面对的是一个沉寂百年,最近才刚有一点点苗头被打破的汽车王国。

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  作者:朱明琪

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  一个不赚钱的企业,市值碾压百年老店,足见人们对电动汽车未来发展潜力的看好。去年马斯克预测,“

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  结语

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  上世纪70年代能源危机期间,电动汽车又热闹了一阵。90年代初,由于一系列降低排放的管制规章的出台,电动汽车再次得到发展。但是到了2003年,电动汽车出现了一次全球性大退潮,电动车生产大户通用汽车、丰田和福特宣布终止自己的电动汽车项目。电动车被看成一种商业上的失败,因为它始终没改变造价高、续航能力弱的基本事实。

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  传统车企vs造车新贵,胜算几何?

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  当匠人精神遇上颠覆式创新,Honda造车的底层逻辑一直没变——首先,“汽车应该是让人坐上去变得开心的东西”。这几年,尽管汽车产业不断上演大调整,电动化不断普及,甚至今后不再需要发动机,对擅长生产发动机的Honda来说,造成了直接的威胁,但Honda的根本追求还是驾驶乐趣。

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  明白人很清楚,当一个行业面临全新的发展赛道,并非顺着车道跑就一定能避免被洪流淹没,跑得再快也没用,除非变成船。

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本文首发于微信公众号:正和岛。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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  中国是个破旧立新的世界,都拆掉再重建,日本则是努力思考怎样在过去的基础上,继续发展。”

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  可是这些造车新势力没想到,制造一台汽车到底有多大难度,不是像小米颠覆手机市场那样就可以颠覆汽车市场的。一台车动辄上万个零部件,涉及长下游几千个行业,是不折不扣的高技术高门槛智慧密集型产业,绝不是简单砸钱的问题。颠覆特斯拉、几年内和奔驰宝马平起平坐?不是简单在PPT上写两句,说超越就超越的。

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  第二步,才是商品化推广,接受市场考验:消费者是否买得起,用得是否可心,日常维护是否方便。

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  现地(亲自到现场)、现物(亲自接触实物)、现实(亲自了解现实情况)。

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  马斯克的中国挑战者(财富中文网)

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  在Honda的规划中,燃料电池车才是终极的新能源车,他们正在推进燃料电池的研发,探索氢能源供应,最后实现“生产氢、使用氢、以氢互联的社会”。这也是面向未来石油短缺、环保呼声日高的关键一步。

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  吴晓波专访Honda中国掌门人水野泰秀视频

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  在日本有一种学徒制度,老师带学生,师傅带徒弟,一代一代传承下去,木匠的传承也是这样。有这样的制度,日本的匠人精神才能传承下来。Honda也是采取了一个极为相似的经营传承做法。

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  这是一场由中国领头的新产业革命,也关乎国人未来的生活方式。

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  一方面,很多其他行业的互联网公司、手机公司,甚至无人机公司开始进入到汽车领域;另一方面,像Honda这样的公司却已经进入到机器人、飞机等领域,并推进汽车向电动化、智能化、互联网化等方向发展。

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  《华尔街日报(博客,微博)》统计,中国目前有487家电动汽车制造商。而据不完全统计,中国目前有超过100家新晋制造车企。这些新品牌往往都以智能电动车作为突破口。

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  2018汽车寒冬里的“一把火”

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诞生于1996年的电动汽车通用EV1,因生不逢时,最终被大量销毁  直到近年,随着锂电池的开发,电动车的研发在国际上再次成为热门。2009年中国颁布《汽车产业振兴规划》,来自政府大力度的鼓励措施,推动电动车在中国继而在全球突然异军突起。

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  另一组数字显示,国内已公开的产能规划达到2124万辆,这是中国计划在2020年达到新能源汽车产销200万辆目标的十倍。

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  到今天,Honda是世界上最大的摩托车生产商,汽车销量、规模也名列世界十大汽车厂家之列。2018年,Honda在中国汽车终端累计销量突破1000万台。

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  所以包括丰田、Honda、大众在内的车企,都开始加入氢燃料电池车研制的行列。

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  占据百年汽车业上游的生产端也开始反思,电动化和新能源技术的转型改革之路已然确立。无论是国内的北汽、比亚迪、上汽荣威,还是日本丰田,德国宝马,都纷纷推出了主打新能源车款,日本Honda更是喊出:“2018是本田电动化的元年”。

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  为追求驾驶乐趣,Honda雅阁已经从第一代发展到了第十代,现在的尺寸是第一代的1.5倍,而且更低更宽更长。第九代出现混动,第十二代将主打纯电动。目前已经面市的一款混动车最大续航里程达到了842km,预计2020年导入中国。

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  Honda中国掌门人水野泰秀在Honda工作了三十多年,这期间,他见证了Honda如何基业长青,也目睹了中国汽车消费市场的巨大变迁。他说,“

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  我们知道,发展电动车的最大关键是电池,电池要在单位体积的化学物质存储一定的能量,人类在这个领域的进展相当缓慢。大家可以回想一下:十年前,你的手机待机多久?1天到2天。笔记本电脑呢?2小时。如今是不是还差不多。

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  新势力和传统势力之争,实质上是创新基因之争。对任何一家车企来说,时代并不赋予机会,只有技术创新才能主动创造机会,带来长久的生命力。

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  SUV急刹车(第一财经周刊)

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  世界上没有任何一个市场像中国这样,在短短1年至2年冒出了数十家新晋造车企业,兵分多路杀入汽车行业。有网友调侃说:德国车研究如何有逼格,美国车研究如何耗油,日本车研究如何省油,而中国车研究的则是新能源。

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  讲出这个故事的公司,名字叫特斯拉。

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  参考资料:

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  表面上,与混合动力和氢燃料电池车相比,电动车的技术门槛比较低,工厂中运货的电瓶车、满街跑的电动自行车,还有高尔夫球场的用车,全是纯电动,技术简单,作坊式小工厂就能做。

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  电动车“虚火”下的隐忧

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  马斯克说十年内美国半壁江山将是电动车,那中国呢?(autocarweekly)

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  车记:亲历轿车中国30年(李安定著)

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  在很多人眼中,电动车未来一定会颠覆内燃机车(目前的主流汽车)。其实,电动车并不是什么新鲜事物,它的历史远比特斯拉悠久得多。

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  这几年,特斯拉市值一度超越福特、通用,成为全球第六大车企,在美国仅次于丰田。甚至有人靠着特斯拉股票的分红,就足够买一辆特斯拉。

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  在全球汽车行业寒冬的环境下,国内新能源汽车却迎来爆发式增长。2018年前三季度,在多重政策激励之下,新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆,同比分别增长73.05%和81.05%;到2020年,中国市场的新能源乘用车销量预计突破180万辆。

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  实际上,在中国人们往往低估了纯电动技术的难度。一百多年来,电动车潮起潮落,而困扰着电动车工程师的问题,始终只有一个——电池储能水平的提高。这方面没戏,搞纯电动车的期待恐怕就要大打折扣了。

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  第一步,完成研发实验过程,拿出安全可靠完善的定型产品;

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  汽车业至暗时刻(财经杂志)

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  著名学者、外交家吴建民说得好:“中国人不怕大风大浪,怕的是头脑发昏。”对电动车热潮也是如此。

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  1881年,第一辆电动车就已经出现,20世纪却迎来转折。随内燃机的发明,让电动汽车被束之高阁。原因很简单,内燃发动机汽车成本更低,驾驶距离也更长。

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  有人评价,Honda是一家“拒绝长大”的公司,时刻在以年轻人的心态研发、追梦。所以不难理解,为什么有段历史时期,本田的销量很差,几乎快倒闭了,公司却没有因此停止机器人和飞机的研发。

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  一个起码的商业常识是,和一切创新产品一样,电动车的事,要分两步走:

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  与此同时,新能源汽车产业却逆市而上,不仅销量大涨,而且短短一两年就涌入了几十个新玩家。

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  2016年50多万新能源汽车中,近33万是乘用车;而在这33万中,头部十家车企就占比超过96%,我们没有看到的是,剩下一成的非主流,以及或蓄势待发、或挺尸其上的新能源项目。

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