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让未来交通更智慧 通用大力发展车联网通信技术

  • 时间:2018年12月12日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:   通用汽车于2017年年底提出了要打造“零碰撞、零排放、零拥堵”的美好愿景。其中在“零排放”方面,到2020年,通用汽车计划在华发布10款新能源车,并将继续加大新能源产品的投放,力争到2023年实现翻番。而在

  通用汽车于2017年年底提出了要打造“零碰撞、零排放、零拥堵”的美好愿景。其中在“零排放”方面,到2020年,通用汽车计划在华发布10款新能源车,并将继续加大新能源产品的投放,力争到2023年实现翻番。而在“零碰撞”与“零拥堵”方面,通用汽车的实施进程似乎没有像火热的新能源领域那样,拥有着极高的曝光率。

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  平台在初期将开放六大非常态化拥堵场景对应的六大服务功能域。其中包括车辆安全与控制;行人与非机动车安全;实时交通信息服务;实时交通管理服务;运营车辆与道路管理服务;应急救援服务。

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  通用汽车率先将V2X技术运用到量产车上

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  在没有信号灯道路,交叉路口碰撞预警功能就显得尤为重要。当车辆通过交叉路口时,由于视线遮挡而无法及时发现潜在碰撞风险的车辆时,该应用会给予驾驶员碰撞危险警示。无论是对设置有交通信号灯的管制交叉路口,还是只设有停车和让行标志或没有设置任何标志的无管制交叉路口,该功能均可发挥作用。

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  车辆盲区及变道预警是当车辆按当前车道向前行驶时,会实时通过V2V技术探测车后盲区内的车道上是否存在其他车辆,并适时地向驾驶员发出提示信息,提醒驾驶员保持当前车道行驶;当车辆变道时,若探测到车后盲区内的目标车道上存在同向行驶的其他车辆,便会向驾驶员发出预警,提醒驾驶员不要变道。

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  车路协同新型架构  随着V2X发展的深入,结合大数据、云计算、人工智能等技术的车路协同新型架构应运而生。通用汽车提出车路协同新型平台的初衷是为广大交通参与者提供高效的出行体验,旨在解决非常态化的拥堵场景。

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  前方碰撞预警可在判定车辆与前方车辆存在碰撞风险时,对驾驶员进行预警。若追尾事故发生时的车速过快,利用车辆配备的雷达或摄像头来进行预警的前向碰撞预警无法做到对驾驶员进行及时预警,这种情况在处于驾驶员视线范围外的车辆突然实施紧急制动时尤为明显。相比之下,得益于长达300米的有效探测范围,V2V技术不受恶劣天气或者中间遮挡车辆的限制,能够更早地检测到碰撞风险并发出及时预警。

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  简单来说,就是让双方都知道彼此在干什么、要干什么,这也更加容易让彼此做出协同驾驶决策,减少人为失误,避免拥堵及交通事故。

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  而作为全球V2X技术的先驱者,通用汽车已经拥有十多年的经验积累。由通用汽车牵头并参与制定的中国V2X应用层标准于2017年9月正式发布,对行业参与者在统一的规范下进行V2X应用的开发、测试,及V2X大规模路试和产业化具有推动效应。

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  从中不难发现,车路协同新型平台所描绘出的未来交通,不同于我们熟知的自动驾驶。目前的自动驾驶技术主要依托于车辆本身的传感器以及算法而来,模拟正常驾驶者的决策,以减少失误,达到自动化的通勤。

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  前方急转弯预警与道路湿滑预警属于道路危险状况提示的应用类型。道路危险状况提示指的是当车辆驶入潜在危险路段(如桥下存在较深积水、路面深坑、道路湿滑、前方急转弯等),存在发生事故的风险时,道路危险状况提示应用将向驾驶员发出相应的预警提示信息。

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  紧急制动预警功能是当前方其他车辆进行紧急制动时,车辆会对驾驶员发出预警。这项功能不受制动车辆不在驾驶员视线范围内,或制动车辆与本车之间被其他车辆隔开等情况的限制。换言之,在驾驶员视线被其他车辆遮挡或遇到诸如雾天或大雨等恶劣天气干扰的情况下,紧急制动预警能最大限度地发挥其功能优势,避免诸如连环追尾事件的发生。

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  就在上个月,通用汽车在上海参与了全球首例C-V2X蜂窝车联网通信的跨行业互联互通应用展示(跨汽车制造商,跨通信模组,跨终端提供商),似乎又将人们的视线转移到“零碰撞”与“零拥堵”方面。

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  在通过路口时,车速引导功能可以向司机发送到达下一路口的最佳车速,车辆以此速度前进便可在绿灯状态下通过路口。车速引导可以帮助司机避免由于视线被前方大型车辆遮挡而无法获知红绿灯信息导致的紧急刹车情况,或者通过更好地控制车速顺利通过交叉路口,从而提供更为舒适的驾驶体验以及更高的行车效率,也有助于降低油耗。

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  结语:目前通用汽车已经可以实现多个旨在提升道路安全和出行效率的V2X应用场景,此次展示的仅仅是其中的一部分。作为车路协同新型平台的倡议者与V2X技术的推广者,通用汽车希望“零事故”和“零拥堵”的愿景,能引起行业的共鸣,为汽车行业的可持续发展开辟一条全新的道路。而基于这一平台技术下的智慧交通,也将在未来呈现在我们面前。(图/文网通社张朦)

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  而车路协同新型架构是利用技术提升交通的整体安全性及通勤效率,这也是通用汽车所倡导的部署V2X通信技术,引入车路协同平台的真正原因。

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  其实早在2005年,通用汽车就率先向世界展示了V2V技术,并于随后的十多年中,致力于V2X领域的研发及展示工作。今年6月,通用汽车宣布在2023年,将V2X技术应用于一款畅销的凯迪拉克车型,未来逐步推广至凯迪拉克品牌的全系产品,这也预示着V2X技术离我们越来越近。

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  就像刚才所介绍的那样,V2X的技术涉及多种类型,而通用汽车在积极推进V2X技术的同时,也将其成果进行公开展示。这其中就包括了车辆与车辆通信(V2V)与车辆与基础设施通信(V2I)的安全应用。

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  今年10月,工信部正式公布了中国C-V2X的通信频段《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHZ频段的管理规定》,为相关行业的发展与布局指明了今后的技术方向。

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什么是“V2X”?  在通用汽车在内的很多企业及机构认为,V2X车联网通信技术是构建“零拥堵”、“零碰撞”未来的关键。V2X直译为车联万物(VehicletoEverything),包括车辆与车辆(V2V)、基础设施(V2I)、行人(V2P)及非机动车(V2B)等多方之间的通信,让交通参与者实现信息共享。

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