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汽车短视频 是你伪风口 还是我爱错

  • 时间:2018年12月30日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:   都说汽车短视频是风口。  借鉴娱乐圈真人秀节目的高开低走,扎堆出现、差异度低,以湖南卫视《幻乐之城》为例,纵有王菲与周迅的活久见同台,也不曾挽回流量稀释带来的后继无力。反倒是诸如《奇遇人生》《

  都说汽车短视频是风口。

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  借鉴娱乐圈真人秀节目的高开低走,扎堆出现、差异度低,以湖南卫视《幻乐之城》为例,纵有王菲与周迅的活久见同台,也不曾挽回流量稀释带来的后继无力。反倒是诸如《奇遇人生》《声临其境》等凭借角度清奇上了热搜。

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  这通篇没有理论支撑、没有采访素材的剖白权当是一次狮子座的难得认错:我还是没做好,我也还想做更好。

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  听上去似乎是有一些差异性,但是反馈略凉,也就比今天的北京城高上个一度。

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  其次,要可爱有趣、要制作精良。看上去像是废话,但基本功的事情,不少节目都很欠缺。(团队很重要的话我就不港了。)

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  我真的错了吗?

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  结果发现,或许并不存在什么应该被重视的困惑,只应该回答那些短期内并未找到答案的问题。

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  直到坐在这里复盘、敲下这段话,我才真正意识到自己在商业逻辑上的天真。

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  与此同时,本期我们请来了我们的好朋友雅晴妹砸,来谈谈她入坑以来对短视频的小想法。

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  杨爱人让我写从业者困惑,我也真的假意深探了下自己。

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  著名vloger竹子

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  再者,要保证频次。从YouTube大神Casey事无巨细地记录纽约每一天,到日本大胃王木下佑香吃下的每一口饭,日复一日的坚持不只为脸熟,还为形成一个核心记忆点。

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  《奇遇人生》

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  也有如我一般的行业报道者,试图从新闻选题的角度,丰富视频产出的形式。

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  于是过去4个月,我们推出了一周谈的视频栏目,然而屡试不太爽。盲目过,疲倦过,思考过,最后归于迷惘,和更多的迷惘——

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  我想起一位抖音百万粉丝的汽车圈小姐姐,发布会时碰巧坐在她旁边。我实在忍不住追问:“成为网红的秘籍到底是啥?”

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  除了体重,似乎和猪的小目标渐行渐远。所以我们决定,从明年起暂时让这个小栏目歇一歇,等一等困顿的思路。

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  10亿与100亿

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  杨爱人(十一车注:肥肥白de老杨)找到我聊这事儿的时候,我正在抠索一个行业选题。

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  解题嘛,背好公式带入,多拿几张纸练习练习就行了。

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  2016年的头条号创作者大会上,张一鸣宣布,未来12个月将拿出10亿元人民币补贴短视频创作,同时给每一个优质原创短视频至少10万次加权推荐。

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  匆匆告别后,我发现仅一场发布会的时间,她更新了五条文案扎实、剧情跳跃的抖音小视频。

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  百思不得其解的时候,2017年的今日头条创作者大会上,张一鸣又放话了:今日头条旗下包括火山小视频、抖音短视频、musical.ly等所有短视频产品总播放量超100亿。

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  我先自我怀疑了一番,不行不行,文笔不够好、时间有些够呛、我今日坐姿不对写不出来……借口一大堆也没敢指出来那个终极拷问:“我一个做汽车视频的,转脸指摘它不行,这事儿看着太别扭了吧?”

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  我开始思考,火不起来究竟是内容出了问题,还是形式上不对。或者,是更难面对的全盘失策?

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  相比愤怒,或许我更应该投入专注。

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  后来的事情大家都知道了,快手、抖音带着某种邪性的注意力掠夺,日复一日的火爆。而汽车视频似乎还是头部的归头部、四方的散四方,看上去很美或是各有各的不争气。

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  那时的我充满着赤裸的欲望,想法不得不称之为过了头的简单:汽车领域视频多聚焦在产品评测、用车知识,为何不能从行业新闻入手做一尝试呢?出行要闻、一周大事记、重磅事件解读……这些往常是稿件操作的事情,咱们换一个打开方式多新鲜啊,想想就刺激。

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  可能过阵子,这句结语会变成:“原来我也能做好。”

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  这个差异化怎么找,我也还在努力。

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  我的节目《出行晴报局》

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  还是杨爱人心狠手辣:“愤怒!我要你的愤怒!”

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  她莞尔一笑说:“幸运吧。”

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  活久见啊,“小且短”居然在某一天也能被表扬?

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  还有快手上那位生活在大理的白族姐姐,她经常穿着白族服饰,游走在大理角落唱山歌,自称“网不红”。

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  不认错没问题的,但可以来纠偏,我大概捋了捋,视频这个一眼看出品相、成色的内容载体,不敢妄言它还有哪些机会,我只谈当下我还可以做的更好的地方。

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  首先,要被区分。跟明星人设一样,挖掘出市场上的内容缺口。从当下形势来看,汽车视频已从单纯的产品评测向策划性、周期性综艺节目转型。

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  台下的我哆哆嗦嗦地拍下屏幕上闪光的“10亿”,发至当时的老东家编辑群,激动得仿佛看见自己在舔指头数钱。

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  有时候,努力才是神启般的天赋。

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  比如说,VR/AR这么火爆,究竟如何运用在汽车上?比如说,首个落地的、试验性园区内无人驾驶通勤车。再比如说,CESAsia展出的车圈隐秘黑科技。

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  她的脚步丈量宽泛、似乎也透过屏幕传递出了生活的松弛感。我有时候好奇这份“天生笃定”“值得做下去,我也享受其中”的强大信念感到底来自哪里。

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  对对对,栽过跟头的我还是觉着没过瘾。每一辆汽车都可以视作产业链条上的结果,在此之前的决策、思考、判断并最终导出产品的这一过程,他人并不熟悉,又怎能轻言没有视频化的价值?

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  我们也想趁此成为上天的猪。

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  参考vloger红人竹子、井越,前者凭借一封“写给爱人的视频情书”定调都市丽人,后者侧重画面、音乐配合的高级审美,背后支撑的都是尽职尽责的记录。

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  汽车短视频的出路在哪里?

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本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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  早期的《越野路书》到近期的《大疯车》,均由汽车评测圈头部流量转化。后续跟进的有女性自驾真人秀、有剧情类二手车评测、有场景风光类游记,形式各一、爆款现象时有。

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  写到这里,那个开篇的愤怒话题似乎疲软的低下了头。

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  这种天真可能是有传染性,放眼望去,整个汽车圈多了不少站在车前的主持人,大家怀着一种革命者的赤诚,用近乎相似的镜头语言、拍摄机位、车辆数据、脚本风格等等讲述着同一款车。各大媒体平台也乐得所见,对产品类视频节目高举高捧,双方配合、好不热闹。

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  这个问题其实是个伪命题,因为狮子座从不认错。

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  妥了,来说说吧,在那些得意、悔恨、不甘、委屈、成就等等复杂的汽车视频从业者心态中,我为何独独剩下愤怒。

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  2018年初,我在新东家带着新节目《波士36禁》和《出行晴报局》卷土重来。前者追着领导们快问快答,后者流窜性评述出行要闻。

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  到底怎么做才是对的?

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  这是我第八百次在汽车视频这里吃瘪后,转身投入熟悉领域的怀抱了。

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  今日头条创始人张一鸣

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