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上汽、东风等头部车企 2019销售目标趋向保守

  • 时间:2019年01月19日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:   2018年对于中国汽车市场来说,是充满挑战的一年。根据乘联会最新公布的数据显示,2018年全年,我国狭义乘用车累计销量为2235万辆,同比2017年下降5.8%。  具体到各大车企来看,《中国经营报(博客,微博)》记
  2018年对于中国汽车市场来说,是充满挑战的一年。根据乘联会最新公布的数据显示,2018年全年,我国狭义乘用车累计销量为2235万辆,同比2017年下降5.8%。
  具体到各大车企来看,《中国经营报(博客,微博)》记者梳理发现,2018年大多数车企表现不佳,不仅未能完成年初定下的销量目标,甚至部分车企销量进入下跌通道。其中,上汽集团(600104,股吧)(600104.SH)虽然全年销量达到705.17万辆,但同比增速明显回落,亦未达成年初定下的720万辆销售目标;东风集团(00489.HK)全年累计销量305.22万辆,同比减少7.07%。此外,长城汽车(601633,股吧)(601633.SH)、江铃汽车(000550,股吧)(000550.SZ)全年销量也出现不同程度的下滑。
  对于2018年的销量表现,上汽集团方面回复称,2018年国内汽车市场出现了28年来的首次负增长,上汽集团作为行业龙头,依然保持了增长态势。面对车市入冬的市场新挑战,集团将继续牢牢把握“电动化、智能网联化、共享化、国际化”行业发展趋势,坚持技术引领、前瞻布局,全力推动产业创新转型、打造差异化竞争优势,确保继续保持高质量发展。
  吉利汽车方面表示,2018年吉利全年销量名列乘用车第四、中国品牌乘用车第一。公司认为2019年市场竞争将更激烈,但中国汽车市场发展空间和潜力仍然很大,特别是在新兴消费群体崛起的背景下。吉利会专注造精品车,尽力在不景气的市场里做到最好。
  多数主流品牌销量承压
  乘联会公布的产销数据显示,2018年12月,狭义乘用车零售销量达221.7万辆,同比下降19.2%,环比增长9.8%;2018年全年累计销量达2235万辆,同比下降5.8%,这是国内汽车市场近30年来的首次负增长。
  从车企发布的全年销量数据来看,依旧是几家欢喜几家愁。上汽集团近日公布的2018年12月及全年销量数据显示,集团12月销量共计65.97万辆,较11月增长2.5%。2018年全年,集团共销售705.17万辆新车,同比增长1.75%。其中,上汽乘用车2018年累计销量达到70.19万辆,同比增长34.45%。
  毫无悬念地,上汽集团连续14年蝉联中国乘用车市场销量冠军。但在2018年初,上汽集团定下的2018年销量目标为720万辆,公司并未能实现这一目标。
  从增长幅度来看,上汽集团2018年也为历年来最低。2017年,集团的销量比2016年增长6.8%,2016年则比2015年增长9.95%。
  具体来看,2018年上汽集团旗下三大合资企业的表现远不如上汽乘用车,总体销量较2017年出现下滑。其中,上汽大众2018年累计销量206.51万辆,同比增长0.1%;上汽通用2018年累计销量197.01万辆,同比下滑1.5%;上汽通用五菱2018年累计销量207.16万辆,同比下滑3.65%。
  在记者的实地走访中,上汽大众的销售人员透露,一般公司为了冲量,都会在12月进行大幅降价,如果到12月销售指标能够完成,则不需要跟客户讲价。记者注意到,2018年12月,上汽大众实现销量17万辆,而在2017年12月,上汽大众的销量为19.15万辆,可见降价销售并未取得理想的成效。
  不过,在车市整体遇冷的情况下,上汽集团并非唯一一家表现不及预期的车企。根据各家车企发布的年度数据显示,东风集团2018年全年累计销量305.22万辆,同比减少7.07%;吉利汽车(00175.HK)累计销售新车150.08万辆,同比增长20%,在自主品牌中表现优异,但其2018年的销售目标为158万辆,距离目标仍有一步之遥。
  而同样在自主品牌阵营中的长城汽车和江铃汽车全年销量则出现不同程度的下滑。长城汽车2018年销量为105.30万辆,同比下降1.60%,目标完成率为90.52%;江铃汽车2018年销量为28.51万辆,同比下降8.05%,自然没能完成年初定下的34万辆年销目标。
  2019年“军令状”趋向保守
  或受市场萎靡销量集体滑坡的影响,2018年,不少汽车整车上市公司股价出现大幅跳水的情况。
  比如,在2018年年初,上汽集团总市值创历史新高,一度跃上4000亿元大关,但截至2019年1月16日,上汽集团市值仅为2973亿元,一年市值跌去1000多亿元。
  另外,长城汽车2018年跌幅超过了50%,一汽轿车(000800,股吧)(000800.SZ)跌幅接近40%……
  瑞银中国汽车行业分析师巩旻表示:“2018年股价跌了不少,跌了一大半,又回到2015年、2016年的位置。行业的市盈率、市占率跌到了比2015年、2016年更低的位置。”
  如今,2018年已经过去,车企必须开始制定新一年的计划。截至目前,已有部分车企公布了2019年的销量目标。从目前已公布的车企目标来看,大多受到2018年销量不佳的影响,新定目标趋向保守。
  1月7日,吉利汽车在宣布2018年全年销量的同时公布了2019年销量目标:151万辆。这一目标对于连续4年销量增速超过20%的吉利汽车来说相当保守,仅在2018年150万辆的成绩基础上增加了1万辆,比2018年目标减少了7万辆。
  记者查询发现,虽然目前奇瑞汽车尚未公布2019年的整体销量目标,但公司旗下的捷途率先提出,2019年将实现15万辆的销量目标;一汽-大众虽然在2018年成功完成145万辆的销量目标,但基于目前中国汽车市场整体环境的萎靡,一汽-大众对于2019年的目标也是相当保守,较上一年小幅度下调至140万辆,下调幅度为3%。
  此外,放眼全球市场,日系车企丰田汽车给自己定下的2019年全球销量增长目标仅有2%;作为韩系车企的龙头企业,现代汽车集团2018年亦未能完成755万辆的销量目标。因此,现代集团将旗下现代、起亚两大汽车品牌2019年的销量目标设定为760万辆,仅比2018年的销售目标多出5万辆。
  “2019年的目标现在看起来制定得比较保守,而一年前车企制定目标都比较激进,我认为这可能是正确的第一步。”巩旻表示,此前所有的车企将2018年的销量目标制定得都远高于3%。但如今发现是一地鸡毛,大家开始趋向保守,很有可能整个行业将迎来一个比较好的调整年。
  在汽车分析师任万付看来,经历了一年的低迷,车企相比之前更理智,动作速率也比原来快很多。“主流的销售渠道还在于4S店,当4S店库存压力很大时,对于企业来讲并不是一件好的事情,在这种情况下,企业主动去降低销售目标,能够保持市场更稳定地向前发展。”
  2019年或仍将低速运行
  根据中国汽车工业协会秘书长助理许海东发布的2019年市场预测报告显示,2019年汽车市场仍将保持低速运行,全年销量或与2018年持平,即零增长。其中,乘用车预计2019年销量为2360万辆,与2018年持平;商用车预计2019年销量为440万辆,小幅增长1%;新能源汽车预计2019年销量为160万辆,增长33%。
  做出上述预测的原因,中国汽车工业协会认为,中国汽车刚需仍然存在,但需要三年左右进行缓解。该刚需主要体现在我国千人汽车保有量仍远低于发达国家,人口仍持续稳定增长,持续提供购车群体,以及新能源汽车销量保持稳定增长。
  “我们去年说车市没有见顶,今年依然说没有见顶。我们看日韩的经验,在同样的汽车渗透率情况下,只是从中速增长变成了低速增长。中国现在百人的乘用车保有量是130多辆,跟韩国1995年、日本1973年是比较像的。但我们同时看到,中国人均GDP已经跟俄罗斯、巴西、墨西哥这些差不多,但车的保有量、渗透率只有俄罗斯的40%多,巴西、墨西哥的60%多。所以我认为车市短期的波折不影响长期的判断,长期仍有继续向上的空间。”在巩旻看来,中国车市长期增速变慢是大势所趋,但仍有继续向上增长的空间。
  任万付也向记者表示,2019年车市是否会延续下滑的趋势,主要看是否有新的政策刺激,如果有刺激政策,加上一些变量,车市可能会出现好转。“2018年,大部分车企已经推出了一些达标的车型,在2019年继续在产品方面加大投入,进一步研究出更好的车型,那么2019年的市场将会比2018年好很多。”

  而从车企的角度看,吉利汽车方面认为,2019年市场竞争会更激烈,市场竞争必然从增速之争走向品牌之争。合资品牌下探成定局、自主品牌要升级要顶破压力,还有新造车势力的搅局之下,对传统汽车企业造成的新的转型压力。年轻一代消费者正成为购车主体,他们追求高品质产品与服务。因此,汽车企业需要洞察消费趋势,并提前做好应对。

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