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Model Y 毫无惊喜 就是特斯拉的最大惊喜

  • 时间:2019年03月20日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要: 一个“不折腾”的窗口(上:ModelY,下:ModleX)另外除了这三大重要新车,2012年诞生的老功臣ModelS,眼下也到了急需全面换代的时间点。虽然它未必会在2019-2020年到来,不过研发工作肯定已在进行中,ModelS对特

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一个“不折腾”的窗口

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(上:ModelY,下:ModleX)

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另外除了这三大重要新车,2012年诞生的老功臣ModelS,眼下也到了急需全面换代的时间点。虽然它未必会在2019-2020年到来,不过研发工作肯定已在进行中,ModelS对特斯拉的意义之重要,同样无须赘述。

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说好了新品是电动卡车,邀请函上印的也是电动卡车,发布会前半程也确实在讲卡车。唯独在Semi卡车发布的末了,猝不及防从货厢中驶下了一辆特斯拉超跑——在Roadster2现身那一秒之前,哪怕一丁点消息都未曾泄露过。那一天,别说各路到场媒体,连陪同前往的特斯拉中国工作人员,对此都没有一点点防备惊掉了下巴。

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例行公事般的一番前戏:从初代Roadster、到ModelS、到ModelX再到Model3介绍了一遍,至于主角ModelY的戏份,居然被压缩到了不到10分钟。

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Semi会让特斯拉将势力范围延伸到商用车领域,在特斯拉看来,燃油半挂卡车需要庞大的油箱和漫长的加油时间,这让电动卡车相对燃油卡车在充能效率方面的劣势,相比乘用车要小很多。至于电驱动和自动驾驶能力,所可能带来的运营成本降低,则是更容易理解的优势。

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Semi和Roadster2都定于2020年交付用户,所以2019年,特斯拉必然有相当一部分精力要花在这两者的最后工作上。

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几个版本中,唯有标准续航版的ModelY,续航数字相比Model3不降反升。Model3的长续航版搭载75kWh电池,标准续航版搭载50kWh电池,其间还有已停产的62kWh电池中续航版、容量未知的标准续航加强版。因此,很可能ModelY的长续航、双电机、高性能版本是直接使用Model3对应版本电池容量,而标准续航的ModelY其实搭载着Model3中续航版(或标准加强版)的电池容量(>50kWh)。

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和Model3类似,ModelY的几个配置版本,也没有使用ModelS/X那种电池容量数字标注,而是分为标准续航、长续航、双电机(长续航)和高性能(Performance)四个版本。Model3在初期只有标准续航、长续航两个版本,后来又增加了标准加强版(StandardPlus)、中续航(后又被取消)、双电机(长续航)和高性能(Performance),目前共保留了五个版本。

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然而当2018全年财报出炉,展现出的,却是特斯拉近年来首次连续季度盈利。全年净亏损相较创纪录的2017年,缩减一半以上;大量Model3由订单化为车款,经营性现金流终于由负转正。24.5万辆交付车辆中,ModelS/X依旧稳定在10万辆级,而年中艰难突破产能瓶颈的Model3在下半年开足马力,全年交付达到14.5万辆。要知道2018上半年,Model3的总产量尚不足3万辆。

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所以你能想象,既然马斯克已经明说“ModelY会有75%部件与Model3通用”(2018Q4财报会议),即已知的ModelY本身难有什么惊喜,我真怕特斯拉会再一次,冷不防搞出个意想不到、毫无预兆的大号彩蛋。

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目的或许是防止标准续航版的ModelY续航缩水到200英里以下,影响到实用性和购买价值。50kWh电池的标准续航版Model3,EPA标准续航为354km即220英里,如果标准续航版ModelY继续使用50kWh电池组,EPA续航有可能降到200英里(321km)以下。这在英里为主要距离单位的美国市场,显然有必要加以重视。

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再回想一下开头的故事,特斯拉为ModelY开发布会,但惊喜不一定非要在ModelY身上。哪怕ModelY本身中规中矩,也还可以藏一个像Roadster2那样的OneMoreThing。但特斯拉没有,等着特斯拉去填的坑,已经够多了。

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2017年那会儿,马斯克还在Twitter上放出豪言:ModelY将使用全新平台,线束长度缩减到区区100米。而如今,我们眼前的是一辆毫无闪光点的ModelY。即便特斯拉的研发周期远远短于传统车厂,特斯拉能在不到两年时间里,将ModelY转变为技术突破近乎为零的脚踏实地之作,说明它已经正视同期Model3投产遭遇的困难。并且,不准备在ModelY身上,再经历一次。

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也难怪,ModelY没有惊喜。有马斯克所言“(和Model3)75%部件通用、尺寸大10%、续航略少、价格贵10%”这样的预防针,ModelY果然就是一辆放大、SUV版的Model3。ModelX那样的整体式风挡天窗?没有。鹰翼门?没有。Model3欠奉而让人怨念的HUD?没有。马斯克更早时候言之凿凿的100米线束总长,这次也分毫未题。

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特斯拉这次并未透露ModelY的车身尺寸,结合发布会后特斯拉粉丝制作的等比例对比图,ModelY车长应在4.8米上下(Model3:4690mm),轴距与Model3同为2880mm。这意味着,ModelY的车内空间,其实很难支持七座。尤其是,ModelY继承了特斯拉SUV(ModelX)下溜式后车顶线条,第三排头部空间就更加局促。

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(特斯拉新董事长RobynDenholm)

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不过想必马斯克自己是清楚的,特斯拉垂危的根源,只是Model3难产。当时依旧超过40万预订单在手,一旦从好高骛远的错误上修正回来,再尽力赶上浪费掉的半年多时间差,特斯拉再怎么接近悬崖边,只要撑住不掉下去,Model3都能给拽回来。像是特斯拉在鬼门关门槛上走了一遭,外人纷纷直言它离死只差一步;而它自己清楚只要控制住不掉进去,想不死也就是往外迈一步的事儿——两边其实说的其实都没错。

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家里还有三个坑

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结果……

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成也Model3难也Model3,特斯拉在2017年下半年到2018年上半年所经历的一切,都和在Model3身上押下的赌注脱不开关系。不同于之前ModelS/X共享底盘基础,Model3对于特斯拉是一个全新的开始:新的21700规格电池,缩短一半的线束总长(1.5km),新的永磁同步电机,新的单一大屏冒险设计,当然还有首次多达50万辆预订单的庞大需求。

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然而即便在如此压力下(或许也正是为了在将来更好的适应这些压力),特斯拉对于Model3的生产却提出了更高标准,即自动化率高达95%、具有革命性意义的全机器人生产线。新动作遇上高难度,理想的未来很丰满,难熬的现实却很骨感。最后全自动生产线问题频出,连马斯克本人也被迫承认,“过度自动化是一个错误。”特斯拉不得不增加人工环节,新搭帐篷工厂,财务状况在2018年初几乎被逼到了悬崖边上。当时众多投资者直言特斯拉濒临破产,并不是全无根据的危言耸听。

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如果回顾特斯拉的发展历史,你会发现ModelY堪称第一款设计构想屈服于生产需求的特斯拉。

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没意外中的小意外

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去年特斯拉过得有多难,难到特斯拉“被破产”了一千次,难到马斯克本人从董事长宝座上被拉下来(仍任CEO)。

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S-3-X-Y虽然到齐,未来一两年内,特斯拉仍然有Semi、Roadster2、未露面但已确定的电动皮卡,三个至关重要的新车型要忙。

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大概一年半前,特斯拉向全球媒体发出邀请,定于2017年11月16日发布(当时传闻已久)电动卡车Semi。卡车,不知道有多少人和我一样,对这种充满劳动气质的家伙提不起兴致。那个周末,我连发布会直播页面都没开。

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初代Roadster是特斯拉品牌开端,Roadster2的历史地位可想而知;20万美元售价已经相当于宾利欧陆GT一级,所面对消费群体的要求,要比ModelS/X还要苛刻得多。2017年末发布会上的那辆Roadster2展示车,外观细节和内饰都没有达到量产程度,我们并不清楚这款超级跑车还有多少功课等着特斯拉去完善。

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(蓝、绿:现存版本;灰:已停售)

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在ModelY发布之前,特斯拉的电动皮卡本来是可能性最高的大号彩蛋。然而或许是ModelY过于重要以至于无需陪衬,马斯克对于电动皮卡只字未提(哪怕只公布个正式名字也可以阿)。而在ModelY发布后不久,马斯克就按捺不住发布了电动皮卡的局部预告图,可以看出,很大概率我们会在今年年内见到它的真容。

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Semi在2017年末正式发布,很快就获得了包括沃尔玛、百事、UPS等跨国巨头的预订单。这些订单当然有部分“环保态度表达”的意味在其中,但它们为特斯拉以及观望者们带来了信心,光是这几家跨国巨头的运营车队,如果全部更新,就已经可以形成为数可观的需求量。马斯克对于Semi的销售预期,是在交付开始的头四年每年卖出10万辆。

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没有惊喜,唯一“惊”但不“喜”的,是没比Model3大太多的体型下,ModelY却塞进了七个座位。

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好了,这几乎就是全部,除此以外ModelY身上的一切,基本都能在Model3上找到原型。

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不过有一处例外。虽然特斯拉在发布会上,依旧对于电池容量、电机功率等具体数据一概不提,不过我们知道ModelY很大可能是直接使用Model3的现有总成。按理来讲,假设ModelY各版本直接使用Model3对应版本的电池组,由于ModelY作为SUV更大更重,续航能力显然是应该稍少于Model3。

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当然特斯拉本来也没有给ModelY标配七座,而是标价3000美元作为可选项。对于ModelY来讲,七座只能算是给小部分有需求车主的应急选择(还得加钱),以及,发布会上难得的“出人意料”之处。

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Roadster2就是在Semi发布会上搞“突然袭击”的那位,1.9s的0-96km/h成绩、超过400km的极速,已经威胁到汽油世界最强大的终极超跑(hypercar),身价20万美元成为特斯拉有史以来最贵车型。

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有这么3+1个“大坑”等着填,到了ModelY特斯拉终于想通“爱就是克制”,不自己给自己多“找事儿”,实属明智之举值得庆幸。

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听上去很刺激,但这样“凝视深渊嚼玻璃”(马斯克形容创业经历)的体验,不论是对于特斯拉还是马斯克,都经不起再来一次……至少短期内不能。

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