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国产特斯拉32万8 造车新势力不怕他

  • 时间:2019年05月31日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:(荣威MarvelX“自动驾驶辅助系统”宣称页面)(蔚来ES6版本)(荣威MarvelX版本)首先,作为电动汽车领域的生力军,造车新势力肯定是要参与的,而选择比亚迪是因为与其他车企不同,采用的是自家生产的动力电池,掌

(荣威MarvelX“自动驾驶辅助系统”宣称页面)

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(蔚来ES6版本)

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(荣威MarvelX版本)

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首先,作为电动汽车领域的生力军,造车新势力肯定是要参与的,而选择比亚迪是因为与其他车企不同,采用的是自家生产的动力电池,掌握着动力电池技术核心对电动汽车领域长远发展至关重要。此外除了蔚来,国产电动汽车几乎没有瞄准“中高端”的车型,所以添加荣威的MarvelX型号作为补充对比。还有由于造车新势力目前仅有一款或两款车型,且皆为SUV车型(小鹏P7轿车明年交付),所以再加上比亚迪唐EV作为补充。

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荣威MarvelX与小鹏差不多,从部分测评视频看,已经接近于L2自动驾驶,而消费者去4S试车时候,并不让启用功能进行测试。

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特斯拉于2014年进入中国市场,彼时正是政府补贴疯狂的时候,但是由于是国外企业,中国并未将其列入补贴名单,当时价格高昂的ModelS注定是有钱人的“玩具”。如今国产特斯拉Model3以32.8万的价格再次降临中国市场,开启预订,不仅价格降低,并且不存在等待时间。所以把“杀手”们拉出来,作一个横向对比,看看能否再次“杀死”特斯拉。

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蔚来的NIOPilot一直声称今年就能实现L2级别,但是升级一再跳票,至今未能实现。威马也是一样,仍处在“将要实现”的阶段。

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比亚迪秦Pro仅有旗舰(19.99万)车型,包含了大部分电子配置,但盲点监测、并线辅助、倒车侧碰预警以及向后碰撞预警皆为选配,甚至外后视镜倒车自动翻转、后视镜和座椅记忆也是,标配副驾驶座改为电动也需要加钱,好在以上功能仅需要1万即可买到。而这些配置在唐EV中除了最低配,几乎都为标配。

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(蔚来NIOPilot宣传页面)

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特斯拉还未国产化时,就已经对国内车企造成了巨大的影响(2019年4月份中国电动车销量排行排名第五为特斯拉),如今国产特斯拉就要下产线了,如果国产车企还未意识到问题的严重性,恐怕留给他们的时间就不多了。

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特斯拉之前在中国“雷声大雨点小”销量很一般,是因为一个亘古不变的道理,“不是因为东西不好,是因为穷”。

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最直接影响续航的就是电池,而电池组损耗问题,也是大多数对电动汽车持怀疑态度原因之一。各家对于电池组的承诺都差不多,在质保期内,出现问题或电池能量少于标称70%,即可免费更换。其中比亚迪和蔚来的质保最好,不限制里程和年限,其次是特斯拉的8年或19.2万公里,小鹏和威马标准相同,为8年或15万公里,而荣威最差,仅有8年或12万公里。

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(TeslaModelS)

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中国电动汽车行业经历了一番野蛮生长后,补贴政策逐渐退坡,通过阶段化调整,所有直接补贴给车企的政策将在今年6月25日彻底结束。一些企业原本依靠着政策扶持生产的“价廉”电动汽车,如今没有了国家的“嫁衣”,将要直接面对个人消费者市场时。国产电动汽车抛开大量的政府采购行为,在恢复原价后,如果无法保证“物美”,就会很会失去竞争力,被市场所淘汰。

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(比亚迪唐EV“智能驾驶”宣传页面)

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荣威MarvelX不同的地方在于,其AIPILOT系统是标配,较为高级一些的全驱版本(30.88万*),在智能驾驶系统添加了AI全场景自动学习泊车功能(尚未上线),不过由于电池组没变,双电机智能四驱导致续航降至370km。

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(特斯拉Model3版本,长续航电池为进口版)

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特斯拉AP系统虽然官方宣称的是L2级别,但是通过近几年不断的OTA升级,实际使用效果接近于L3级别,此外能够达到“自动驾驶”L4-L5级别的FSD芯片已经全线安装在特斯拉车型上。

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今天(5月31日),特斯拉宣布国产特斯拉Model3标准续航升级版本,售价为32.8万元,即目前美国市场在售的最低配版本,选配AP系统为2.78万,FSD系统为5.6万。

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(比亚迪秦Pro版本)

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特斯拉“杀手”?

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(比亚迪秦Pro“智能驾驶”宣传页面)

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(比亚迪唐EV版本)

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小鹏G3的XPILOT官方宣称能够达到L2.5级别,但是根据多家测评机构的实际体验,其系统只能勉强接近L2级别(实现ACC功能),甚至官方网站在相关描述时,在附注里特意加上“通过OTA升级获得”。至于小鹏宣称将会达到L3级别的系统,可能要2020年才会面世。

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(NHTSA测试Model3为全5星,在所有车中排第一)

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关于“自动驾驶辅助”系统,笔者私以为,如今中国市场上,还未有能与特斯拉匹敌的对手出现。无论从技术层面还是实际使用证明,至今为止,达到真正L2.5级别的AP系统仍甩开其他对手很远。虽然需要加钱才能够获得,但是笔者想借用马斯克谈及FSD系统时候的一句话:“你购买的不是现在,而是未来的价值。”

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(特斯拉Model3由用户上传的电池续航使用数据)

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小鹏G3三个版本中,次旗舰(24.18万)和旗舰车型(25.78万*)中,电子配置皆为标配,包括“自动驾驶辅助”系统(大部分功能未上线)。电池组可以小升级(2000元提升十几公里续航),另外车主可以添5万购置“无忧服务计划”,可以终身免费超充及保养/终身质保。

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挑兵挑将挑哪个“和尚”

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其次,价格方面选择续航/价格的比值较大的车型作为对比,即不考虑其他配置的因素,在保证续航情况下,选择最低价格配置,从所有人最关心的“续航焦虑”问题入手。

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蔚来ES6,不算首发纪念版(49.5万)拥有所有选配项(不含84kWh电池组),仅有两款不同性能的车型,电子配置皆为标配,“自动驾驶辅助”系统NIOPilot需要额外花费3.9万元购买,虽然其选配项目12扬声器是Model3标配,不过蔚来可以选配HUD功能。

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从配置上讲,虽然特斯拉并非面面俱到,但是“统一标配”的做法,和免费OTA持续升级,远比那些以貌似“价廉”的宣传要真实的多。就像是电脑城里卖电脑的,告诉你电脑只买1000元,满心欢喜进去之后发现,升级cpu要1000,升级内存再加500,换个固态补300,最后跟你讲这款型号的显卡是不行的,如果要玩得痛快再加1000元,完事最后跟你说,如果要发票再加钱哟……

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一圈纸面数据对比完,来谈谈选配的问题,抛开车漆、轮毂、内饰等个性化项目,仅考虑电子配置方面。

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续航方面,可以看出除了小鹏G3之外,几乎都在400-500km区间,比亚迪两款车型续航甚至超过了500km。值得一提的是,蔚来可以通过购买84kWh电池组(5万)将续航提升至490km,小鹏G3同样也可以购买电池服务(2000元)将续航提升至365km,而特斯拉只能购买配备70kWh电池组的长续航版本(添加4.9万)将续航提升至600+km。至于其他四款车型的续航已经是所有可选型号中最高值。

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(小鹏G3版本)

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再来谈谈各家的“黑科技”部分,即“自动驾驶辅助”系统。

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电动汽车相较于燃油车的最大优势,即加速性能。由于电机和内燃机工作原理不同,电机可以在工作一瞬间达到最大扭矩,而内燃机需要达到理想工况才能输出最大扭矩,所以满大街电动自行车才能够“横冲直撞”。几款车型中,Model3和蔚来零百加速性能最好,以5.6秒持平,其余几款相差不多,都在8秒左右,不过秦Pro在官网仅标注了0-50km/h的加速时间。不过这几个型号中仅有蔚来ES6是四驱,特斯拉和荣威为后驱,其余为前驱。

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(特斯拉FSD系统演示视频)

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从参数上讲,特斯拉几乎是独占鳌头,没有哪一款车能称之为是特斯拉“杀手”,即便是续航里程上比亚迪更胜一筹,但是考虑到电池组大小,综合考虑仍是特斯拉比较优秀。

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此外前几年补贴“猖獗”之时,国产厂商有过什么行径相信大部分人也明白,反观特斯拉当年在工信部的续航报告,就能明白为何如此多Model3车主反应其续航“真实性”,甚至2018年有位闲人“谨慎驾驶”长续航版本,续航高达800多km。如果有兴趣,网上有一份由特斯拉车主填写的调查表格,叫TeslaBatterySurvey,里面记录了大量车主使用特斯拉时候的电池、续航等信息。

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讲来讲去,报数据、讲道理,笔者满篇其实就一句话:“特斯拉综合实力仍旧比国产电动汽车优秀很多。”不过面对真正的市场,消费者需要考虑第一个问题就是——钱。国产特斯拉的价格,算不上便宜,加上AP系统或FSD系统的选配,最终落地车价仍可能接近40万。另一个问题是,作为消费品,毕竟“萝卜白菜各有所爱”,不同的造型和内饰,对于每个人的审美都不一样,所以即便是Model3性价比很高,也会有人就是“不喜欢”。

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比亚迪的秦Pro和唐EV虽然配置单上写着诸多“自动驾驶辅助”系统的功能,并且在今年年初的时候宣布将会在2020年实现L3级别,但是实际情况是大部分车并未搭载该系统,也并未找到任何车主实际使用的相关资料,甚至还有一段方向盘因油门深踩导致“自动转向”的视频,成为比亚迪“自动驾驶”的恶搞。

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特斯拉并非是电动汽车的起源,但无论是在全球市场,还是中国市场,作为行业标杆,特斯拉电动汽车从未走出媒体热点。全球各大汽车企业或直接或间接都会将产品与之对比,加上媒体的“吹捧”,就诞生了无数多个特斯拉“杀手”。

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(特斯拉AP宣传页面)

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中国汽车市场不同于其它地方,具有很强的地域文化特征,比如很多车型都会有针对中国生产的长轴距版本,以迎合中国消费者。轴距意味着车内空间,大空间除了方便生活使用,还是身份的象征。虽然如今人们对于汽车的认识改变了很多,但大空间作为实用价值仍是一个重要参考标准。对比的几款车型中,轴距最长的是蔚来ES6,达到2900mm,紧随其后的是Model3的2875mm,唐EV和荣威MARVELX差不多,为2800mm,威马EX5以2703mm的轴距排倒数第二,最后一名为小鹏G3,仅有2610mm。

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(特斯拉通过OTA推送的“狗狗模式”)

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(小鹏G3XPILOT宣传页面)

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(工信部关于TeslaModel3的报告)

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其实作为一个消费者,笔者并不希望特斯拉“一家独大”,希望市场竞争的更加激烈,或者说“不想给美国人送钱”。但是无论如何都要承认差距,即便特斯拉是一个“新兴”汽车公司,他们也沉淀了十几年,并非挖几个技术人员,搞点资金,整整宣传就能“弯道超越”的。

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中国车企当然也不例外,尤其是“模仿”着特斯拉脚步的造车新势力,由于没有深厚的品牌沉淀和技术底蕴,很难在短时间获得市场的认可,于是不约而同地瞄准了特斯拉Model3。原因很简单,特斯拉ModelS“代表”着豪华车型,即便是7年前发布的,性能至今无出其右,想要与之比肩还有些难度。而Model3代表着“物美价廉”的车型,出色的续航,不俗的性能,加上特斯拉赋予的“黑科技”,售价却很“亲民”,Model3一度成为全球普通消费者梦寐以求的电动汽车。

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特斯拉Model3提供的选配仅有AP系统和FSD系统,上述其他品牌电子配置除了没有座椅通风功能之外,其余皆为标配。

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