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蔚来获100亿人民币投资 ES6下线 收货赞誉无数 财报初现减本增效

  • 时间:2019年06月04日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:  “资格赛”期间,李斌为蔚来定下了三件最重要的事,一是用户发展,二是运营效率提升,三是第二代平台的开发。值得一提的是,公布财报的当天,蔚来也宣布获得了一项百亿规模的投资,据悉该笔投资便将用于第二代平

  “资格赛”期间,李斌为蔚来定下了三件最重要的事,一是用户发展,二是运营效率提升,三是第二代平台的开发。值得一提的是,公布财报的当天,蔚来也宣布获得了一项百亿规模的投资,据悉该笔投资便将用于第二代平台的研发和用户服务建设。

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  (专题)

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  打通人民币募资通道,攻坚“资格赛”

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  蔚来首席财务官谢东萤解释,ES8销量下滑与新能源汽车补贴退坡、宏观经济条件不利及春节假期季节性波动因素有关。但在这些不利因素的影响下,ES8一季度的交付量仍超出公司预期。

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  在这样的思路下,蔚来将重心放在了研发和服务体系建设上,而为了进一步提升资金使用效率,蔚来在制造环节采取了相对“轻资产”的运营模式:不自建工厂,而是与其他整车厂进行“代工”合作。

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  各个成本指标下降一方面是由于总体销量提升,成本有一定摊薄,另一方面则是因为蔚来在一季度推出了不少降本增效的举措。李斌坦言,过去几年公司发展的速度比较快,一些机构、部门以及人员的设置不可避免有些冗余,今年的确在人员规模方面做了一些合理优化。

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  2019年5月,蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司(“亦庄国投”)签订了框架协议。根据协议,蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”,并向它注入特定业务和资产,亦庄国投则将对“蔚来中国”出资人民币100亿元,以支持其长远发展。

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  财报发布后不久,高盛、瑞士信贷等多家投行均发布研报称蔚来(NYSE:NIO)Q1财报亏损及运营费用均好于分析师预期,将维持买入增持评级及预估目标价不变。

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  在智能电动汽车创业公司中,蔚来在产品研发和用户服务体系运营上都表现出众。截至目前,蔚来已经募集了40余亿美元,主要便是用在了研发和用户服务体系上。研发层面,蔚来开发了第一代平台,并自主研发了ADAS系统,而在用户服务层面,蔚来则设立了体验中心,并搭建了能源体系。

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  事实上,ES8一季度的销量成绩已经相当不错。作为一款大型七座SUV,其所在市场的规模本身就有限,而ES8定位高端,交付不到一年已经在细分市场跻身前三。

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  近两年,蔚来耗费大量资金用于研发与用户服务体系的搭建,这让公司很难在短期内实现盈利,也让它受到不少争议。但在李斌看来,这是造车新势力在汽车市场突出重围的必备条件。

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  “在2015-2018年我们在准备、集训、热身赛,一边搭团队,一边研发产品,一边建体系,但是并没有面对市场的检验。从今年开始这三年我们叫做资本教育阶段,真正接受市场的体验,同时要给下一阶段的竞争积蓄力量。”李斌表示。

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  5月28日,蔚来发布2019年第一季度财报。数据显示,蔚来一季度净亏损26.236亿元(人民币,下同),同比增长71.4%,但环比降低25.1%,归属于普通股股东的净亏损为26.52亿元,同比降低32.8%,环比降低24.6%。

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  从资金层面看,此次协议签署意味着蔚来重新打通了在人民币上的募资通道,这将为蔚来的长期发展奠定基础。

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  降本增效初现

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  李斌坦言,未来还将在研发与服务体系建设方面继续投入,尽管这挑战巨大,但却是抓住行业变革机遇的唯一路径。

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  不过需要指出的是,研发费用尽管有所降低,但更多是受研发周期的影响,蔚来并不打算放松这一部分的投入。与用户服务体系一样,研发是蔚来主要投资的方向,李斌明确表示,未来几年将继续加大研发力度。

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  据悉,亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设制造基地,以生产公司第二代平台车型。李斌表示,生产基地还将首选寻找制造合作伙伴的方式,此次融资资金也将主要用于研发和用户服务体系建设上。

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  李斌认为,从长期来看,提升运营效率不仅要降低成本,也要切实提高产出,这也是他格外强调研发和用户服务体系建设的原因。

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本文首发于微信公众号:21世纪经济报道。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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  蔚来即将进入全新的发展周期。蔚来创始人、董事长、CEO李斌将蔚来接下来的三年形容为“资格赛”阶段,在此期间,蔚来将真正接受市场的检验,这关乎这家造车新势力能否顺利进入最终的“决赛”阶段。

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  需要指出的是,蔚来的能源体系是目前业内较为全面的一套“充换电”服务体系。今年,蔚来还进一步丰富了用户运营体系,推出2019续航升级方案,并开放“一键加电”服务,推动整个行业的发展。

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  在收入下降的同时,蔚来第一季度的成本也有显著下降。财报显示,蔚来当期的销售成本为18.505亿元,环比降低45.9%,研发费用为10.784亿元,环比降低28.8%,销售及管理费用为13.199亿元,环比降低32.2%。

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  分拆看,蔚来2019年第一季度总收入为16.312亿元,环比降低52.5%,汽车销售额为15.352亿元,环比降低54.6%,销量上,蔚来当季度唯一量产车型ES8交付数量为3989辆,相比去年第四季度的7980辆下降50%。

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  尽管尚未盈利,但作为一家智能电动汽车初创公司,蔚来已经走在了前列。截至今年第一季度,蔚来首款量产车型ES8交付量已经达到15337辆,在助力营业收入进一步增长的同时,也摊薄了前期成本。

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  “汽车创业门槛很高,做一个追随者其实会更加辛苦,因为你在供应链、销售体系等方面没有优势。但如果能在技术浪潮和体验变革领域做成领先者,新创企业是有机会的。”李斌表示。

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  随着产品交付规模的提升,蔚来初步取得了降本增效的成果。

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  尽管蔚来今年第一季度的销量和营收有一定下滑,但由于整体销量提升和成本控制发挥作用,蔚来财报初步显现了降本增效的成效。财报显示,蔚来第一季度经营性亏损26.177亿元,环比降低24.1%,净亏损为26.236亿元,环比降低25.1%。

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  在李斌的规划中,蔚来已经进入2019-2021年的“资格赛”阶段。今年3月22日,蔚来确定了这三年内优先级最高的三个工作目标,分别是用户发展、运营效率提升以及第二代平台的开发。

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  相比于其他智能电动汽车新创企业,蔚来已经率先登陆美国纳斯达克,有着相对便捷的资金通道,而近期,蔚来又宣布获得了一笔高达百亿的投资。

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  随着第二款量产车型ES6的交付,蔚来的销量及经营业绩有望进一步提升。5月30日,ES6正式量产下线,6月份将开始交付。与ES8相比,ES6的续航里程显著提升,五座SUV的市场受众也更加广泛。

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