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纯电动SUV中的操控型选手 抢先试驾奇瑞瑞虎e

  • 时间:2019年07月20日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:随着环保意识的增强以及国家政策的推进,纯电动车越来越多地出现在人们的视野中。这其中,纯电动SUV又以相对更优的舒适性、实用性,成为不少家庭用户的首选。不过就目前而言,在大多数消费者所能接受的价位区间内,

随着环保意识的增强以及国家政策的推进,纯电动车越来越多地出现在人们的视野中。这其中,纯电动SUV又以相对更优的舒适性、实用性,成为不少家庭用户的首选。不过就目前而言,在大多数消费者所能接受的价位区间内,纯电动SUV的底盘质感、操控性能往往都比较一般。毕竟成本所限,顾此失彼也可以理解,但这并不妨碍我们对其有着更高的期待。奇瑞瑞虎e的出现,就作出了很好的表率,而且他真的是我接触到的同类产品中最好开的一款纯电SUV。

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瑞虎e是奇瑞旗下一款全新的纯电动紧凑型SUV,基于T1X平台打造。T1X平台是奇瑞拥有完全自主知识产权、正向开发的平台,可以生产不同轴距、不同座椅布局的SUV产品,并且支持多种能源驱动,包括自然吸气、涡轮增压以及新能源动力,瑞虎e即是该平台下的首款新能源产品。那么,相较于市面上其他纯电动SUV,瑞虎e究竟有何过人之处呢?且看我一一道来。

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我们都知道,纯电动车的电池组一般布置在底盘下方,这不仅会降低离地间隙,成本所限它们往往也智能使用结构较为紧凑的扭力梁后悬挂。轿车或许问题不大,但对于一款纯电动SUV而言,这会大大降低其通过性能及操控表现。而作为奇瑞T1X平台下的首款新能源车,瑞虎e在电池布局以及底盘结构上进行了重新设计,不但将离地间隙提升到了161mm,成为同级最优;前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合更是同级唯一,这也为其优秀的操控表现打下了坚实基础。

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续航似乎永远是纯电动车的痛点,作为一款纯电动SUV,瑞虎e的真实续航表现自然备受关注。官方数据表示瑞虎e的NEDC综合续航为401km,最大续航可以达到500km,满足日常驾车需求已经完全不是问题。不过由于试驾车辆为试装车,电池容量与最终量产版可能存在差异,因此下方实测数据仅供参考。

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旋钮式换挡在电动车领域并不少见,不过升降式换挡旋钮还是第一次出现。瑞虎e所配备的同级独有升降式换挡旋钮在车辆启动瞬间即可缓缓升起,断电后亦可自动落下,充满了仪式感,详细可看下方动图演示。同时,瑞虎e还配备了电子手刹+自动驻车功能,这都是日常用车过程中使用频率比较高的配置,有效提升了便利性。

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不仅是踏板调校,在变速箱方面瑞虎e也在努力向燃油车靠近。虽然是电动车常用的单速变速箱,但瑞虎e仍然提供了Eco与Sport两种驾驶模式。Eco模式下,“电门”响应似乎不是那么积极,加速过程也比较缓和,这样的设定使得其更适合在城市中驾驶。而一旦切换到Sport模式,车辆就像换了一副脾气,脚下细微的力度变化都会迎来电机的积极响应,深踩“电门”到底,它甚至能给你带来大排量燃油车才能做到的“推背感”。官方表示,瑞虎e的0-50km/h加速时间仅为3.9s,这已经能够胜任绝大部分驾驶场景,即使高速下再加速能力也丝毫不必担心。

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既然是抢先试驾,动态部分的表现自然是重中之重。动力系统方面,瑞虎e使用了高性能动力三元锂电池+永磁同步电机组成的驱动系统,变速箱则是纯电动车惯用的单速变速箱。仅从数据来看,95kw/250N·m的数据对于一款家用纯电动SUV来说已经处于中上游水平,401km的NEDC续航里程也足以胜任大部分场景。那么它的实际表现究竟如何呢?我觉得可以从驾控、舒适性和续航这三个大家比较关注的点来分享一下我这次的长途试驾心得。

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很多人在初次接触纯电动车时都会有些许的不适应,这与不那么线性的动力调校有很大关系:轻踩感觉车辆有气无力,踩重了动力又会突然爆发,给人感觉很突兀。而瑞虎e则完全不会。在“电门”与刹车踏板的调校方面,瑞虎e与传统燃油车并没有太大区别,灵敏的踏板控制起来十分线性,在城市中低速蠕行、踏板之间来回切换时也很轻松,对于新手很友好。

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看到这里或许你会产生疑问,在驾控方面表现出色的瑞虎e,是否会忽略舒适性呢?毕竟,作为一款家用纯电动SUV,满足家用需求依然是它的首要任务。定位于紧凑型SUV,瑞虎e的车身尺寸在同级别中都处于领先水平(车长4358mm,轴距2630mm),而底盘电池组也并没有对乘员舱及后备箱进行过多侵占。再加上同级最优的舒适性配置(主驾电动6向+腰托+前排座椅加热)与优秀的NVH表现,实际驾驶中瑞虎e给人带来的乘坐体验完全是越级的。

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后独立悬架采用运动化的调校,使得底盘整体感受较为紧凑。在经过路面的接缝以及一些细碎的颠簸时,驾驶者能够清晰地感知到,但过滤也是干脆利落的,不至于影响到舒适性。在连续弯道中驾驶时,悬架亦能够有效抑制住侧倾,无形中也提高了车辆的极限。转向方面,瑞虎e也并不像其他纯电动SUV那样一味地强调轻,在保留了一定力度基础上依然有着不错的指向性。底盘与转向的双重作用,令驾驶瑞虎e竟然成为了一件颇有乐趣的事,这对于一款纯电动SUV来说很难得。

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内饰部分,瑞虎e也基本延续了家族设计,整体造型与“老大哥”瑞虎8很类似。配色上,瑞虎e主要采用了黑色调处理,中控台上也采用了大面积的软质搪塑材料,令内饰整体的豪华感得到了提升。结合它的定位来看,瑞虎e在内饰部分还是给出了一定的惊喜的。

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瑞虎e搭载了9英寸的中控触摸屏,内置同级独有最新HMI3.0智能交互系统,无论是反应速度还是操作灵敏度均不错。功能方面,除了常规的车辆设置、导航、手机互联外,它还有专门的应用程序菜单提供丰富的娱乐内容;当然,时下流行的语音识别系统也不会缺席,能够通过语音控制多媒体、空调等操作。而另外值得一提的是,官方表示瑞虎e还配备了一款同级独有的智能手环,可实现无钥匙进入/启动、远程控制以及运动心率监测等功能,首次将汽车功能拓展到穿戴设备中。不过由于是试装车的原因此次我们并没有见到该手环,期待正式上市后能够体验一番。

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基于奇瑞T1X平台打造的瑞虎e,在驾控方面可谓是给足了惊喜。充沛的动力让其应对各种加速场景都游刃有余,出色的底盘与转向调校,在保证行驶舒适性的前提下,带来了纯电动车领域十分难得的优秀操控性能。此外,在静态体验方面,瑞虎e也给出了非常优秀的品质。一款“最好开的纯电动SUV”该是什么样?奇瑞瑞虎e的出现,或许就是一个很好的答案。

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注:由于瑞虎e还未上市,本次试驾的为试装车,配置、动力等信息仅供参考,实际以最终上市为准,请知悉。

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在山区上坡路段,电能加剧消耗是无法避免的,但在下坡路段,擅用动能回收的话,不但能“省”刹车,还能对电池组进行反向充电。从最终实测数据来看,我们驾驶的瑞虎e在行驶177km后,表现续航里程减少了200,这对于一般电动车来说已是不错的水平。考虑到车辆并非空载(载重三人+行李若干),并且处于山区路段,这个数据完全可以更好。不出意外的话,正式上市后,瑞虎e是完全有实力达到401km的NEDC综合续航的。

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说完了动态试驾感受,我们再来简单回顾一下瑞虎e的静态部分。很多时候,一款车的外观好看与否,会直接影响到消费者的最终购车抉择,在这方面,瑞虎e显然没有令人失望。设计方面,瑞虎e沿用了CheryDesign流水造型,以简单的线条勾勒出饱满的层次感。家族锐利虎瞳LED高亮大灯与立体镂空贯穿式尾灯设计在瑞虎e上得以延续,而为了彰显出新能源身份,它还采用了更具特色的封闭式虎踞式前脸,更显与众不同。

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测续航自然免不了提及动能回收,事实上,我们此次试驾在平均海拔超过3000米的甘肃高原地带进行,全程有着大量的长下坡或者长上坡路段,动能回收可以说发挥着极其重要的作用。瑞虎e提供了三种等级的能量回收,松开“电门”踏板即可产生不同程度的减速效果,有效节省电能消耗的同时也不会造成突兀感。

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在很长一段时间内,国内消费者对于纯电动SUV是存在偏见的。它们似乎只是国家政策与市场需求下催生的产物,纵然有着不错的舒适性与实用性,能够满足一般家庭用户的用车需求;但在对底盘质感、操控性能有一定要求的年轻消费者面前,纯电动SUV的表现往往都不尽人意。换而言之,大部分纯电动SUV真的只能作为代步车而已。

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