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普拉多退出群聊 哈弗H9成为新群主

  • 时间:2020年06月28日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:【车讯网报道】  综艺节目《乘风破浪的姐姐》火爆背后折射出的现实是,“中年危机”大概率是我们每个人都要面对的必然,即使是看上去光鲜亮丽的明星仍然需要拼尽全力,重新证明自己。时代瞬息万变,唯一不变的就是

【车讯网报道】  综艺节目《乘风破浪的姐姐》火爆背后折射出的现实是,“中年危机”大概率是我们每个人都要面对的必然,即使是看上去光鲜亮丽的明星仍然需要拼尽全力,重新证明自己。时代瞬息万变,唯一不变的就是变化本身,与时俱进从来不是一句口号,而是身体力行的行动,于人如此,于车亦然。

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  “普拉多停产”固然值得惋惜,但对于一款车的情怀终究无法阻止时代滚滚向前。普拉多的离开不代表硬派SUV时代的结束,至少在哈弗H9看来,一个更加智能、安全、追求性能与舒适豪华享受兼顾的中国越野新时代才刚刚开始。

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  事实上,我们稍加留意不难发现,对于硬派越野这片战略高地,从来都不缺想要颠覆的“破局者”。就像哈弗H9上市时,面对以普拉多为代表的传统硬派SUV,除硬核性能之外,还将智能、科技、安全、舒适等属性赋予传统硬派越野,大有颠覆之势。

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  说它小众,不单指销量和让人望而却步的价格,而是硬派SUV追求极限性能、极端环境的设定相较大部分消费者的日常用车而言往往是“技术过剩”的。说它举足轻重,是因为上述设定自然使得它成为所有品牌展示实力和技术积淀的重要载体,成为品牌必争的高地。

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  哈弗H9采用2.0T高功率发动机匹配采埃孚8AT变速箱,满足国六B排放标准,最大输出功率224匹马力,峰值输出扭矩385牛米,其搭载的采埃孚变速箱,通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器尺寸控制、重量的优化设计、高精度的电磁阀和控制系统的设计,与6AT相比,同样的体积,油耗却能降低6%,而且换挡平顺性更加优秀,换挡更迅速,广泛搭载于劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、LX570等顶级豪华品牌旗舰车型,还不挑食,92号油就能“喂饱”,兼顾动力和燃油经济性,整车驾驶性能更佳,系统更稳定,操作更简便。即便需要经常在条件恶劣地区行驶,哈弗H9也不会有半句怨言。

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  越野性能方面,哈弗H9俨然已经成为同级别车型争相对标的存在。40万以内唯一三把锁、CCO低速越野巡航、坦克转弯这些百万级车型才有的配置,哈弗H9通通配齐,配合7种全地形驾驶模式,大大降低了越野和极限路况下的驾驶难度,时刻给人稳稳的掌控感。

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  尤其值得一提的是,哈弗H9-2020款的NVH表现,在时速120公里时噪音实测仅61.1分贝,成绩超越了一众豪华品牌。而在保值率方面,哈弗H9也大有赶超之势,2019年紫檀奖“年度中国品牌汽车保值率第一”就是最好的证明。

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  传统硬派越野的破局者

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  一款成功的硬派SUV,往往也会成为车迷心中的图腾和品牌信仰。但近年随着各国环保排放法规的日趋严格,传统大排量自然吸气正在成为历史,所以我们看到诸如宝马、沃尔沃、Jeep等品牌相继把2.0T作为主力排量,方能继续活跃在“舞台中央”,从这个角度出发去看“普拉多停产”,不难发现,硬派SUV或许正在迎来新的时代。

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  从造型设计上看,哈弗H9就是专为大场面而生的气质。沉稳不失霸气的前脸、敦实且线条分明的硬朗身材,放在任何场景里都让人足够有安全感。非承载式车身、多连杆非独立后悬架,博格华纳双速TOD智能四驱系统,都是纯正硬派血统的体现。

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  硬派越野新时代的引领者

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  对于老派越野人所谓的“硬派越野就应该不舒服”的说法,哈弗H9也并不认同,特别是对于哈弗H9这样以长途穿越为主要场景的车型,舒适豪华性被重点考量。7寸液晶仪表盘、9寸中控液晶屏、电子档杆、钢琴烤漆面板、实木装饰、哈曼国际Infinity音响、AI车联网系统、老板键、电动侧踏板等提升舒适、科技的一系列配置,都颠覆了人们对传统硬派SUV的刻板印象。

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  安全性方面,哈弗H9不惜成本,配备L2自动驾驶功能,具备自动泊车、紧急制动(带行人识别)、交通标志识别等功能,大大降低了驾驶疲劳感。另外,高刚性安全车身架构、全方位6安全气囊、大尺寸通风制动盘等主动安全配置,将硬派越野SUV的安全标准提升到了新的高度。

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  硬派越野遭遇“中年危机”

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  6月底,国内硬派越野市场终于还是要面对一个很难接受的现实——国产普拉多正式停产。关于停产的原因众说纷纭。普遍被接受的说法是迫于国内日趋严苛的排放要求,丰田忍痛放弃国内市场,使得一代“进藏神车”终成绝唱。不仅如此,LX570、FJ酷路泽、帕杰罗等硬派SUV,也会因为无法满足国6标准,或将在未来遭遇各式各样的进口限制和销量受限。这或许会是硬派越野SUV这个向来小众却始终举足轻重的特殊集体要面对的最大的“中年危机”。

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  如果说国六排放限制是普拉多“被消失”的显性原因,那么没能与时俱进正视年轻化的消费趋势或许是普拉多自己的问题。在这一点上,哈弗H9没有“偶像包袱”,做到了全面引领。

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  当然,喜欢硬派越野的人,有相当一部分是越野极限爱好者,改装对于他们就是“刚需”。哈弗H9非承载式车身、接近角28°与离去角23°、最小离地间隙206mm、近5米长的车身和2800mm的轴距,都为改装预留了更大的空间。

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  如果说普拉多是国人硬派越野的“启蒙者”,那么哈弗H9则是当仁不让的普及者,最明显的一点是哈弗的价格大大降低了玩专业越野的门槛,让原本预算不足却喜欢越野的人得以轻松圆梦,大大加速了越野文化的普及。或许现在说哈弗H9是“中式硬派越野图腾”还为时尚早,但无论从越野性能、乘坐体验、养护成本、保值率、可靠性等产品本身,还是哈弗H9世界三大SUV品牌专业的血统传承,亦或是其拥有当下最活跃的越野车主圈层来看,哈弗H9成为“图腾”只是时间问题。

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