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连续12个月负增长后 新能源汽车将迎来转机

  • 时间:2020年07月19日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:新能源汽车半年考:造车新势力凶猛。中汽协公布的数据显示,今年6月新能源汽车产销双双超过10万辆,分别达到10.2万辆和10.4万辆,虽然环比自3月后保持持续增长,但同比依然呈明显下降,产销下降比例高达25.0%和33.1%

新能源汽车半年考:造车新势力凶猛。

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中汽协公布的数据显示,今年6月新能源汽车产销双双超过10万辆,分别达到10.2万辆和10.4万辆,虽然环比自3月后保持持续增长,但同比依然呈明显下降,产销下降比例高达25.0%和33.1%。

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此外,双积分政策也对推动新能源汽车的销量有所帮助。去年工信部发布的征求意见稿提到,2021至2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%,根据工信部公布的双积分数据来看,不达标的车企多达86家。

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不过,并非所有的造车新势力都经受住了疫情的考验。一边是理想汽车、小鹏汽车向资本市场冲刺,另一边却是拜腾汽车、博郡汽车因融资问题陷入困难,造车新势力的洗牌已经启动。

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而理想汽车相对“抠门,但烧钱程度并不低,IPO前理想汽车完成了20.75亿美元的融资,2018年和2019年净亏损共接近40亿元,今年第一季度净亏损收窄至7711万元。

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事实上,按照往年补贴退坡的规律,新能源汽车的产销在刚开始执行新政时出现明显下跌,随即摆脱颓势重返正增长,不过这一规律未有在去年下半年再次体现。业内人士将主要原因归咎于去年新能源补贴的退坡力度大——在取消地方补贴和提高补贴门槛后,补贴退坡力度超过50%。

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有新能源汽车的销售人士也向记者表示,以往每年6月是各大车企在补贴退坡前冲刺销量的时候,但今年车企的促销动作并不多,主要原因是今年的退坡幅度较小,而且大多数车企的产品售价在30万元以内,7月22日后仍能继续享受补贴。

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为了刺激车市,特别是新能源汽车的销量,今年以来全国多地都推出了各类优惠政策,例如广州、深圳等已重启地方补贴,最高补贴可达4万元。最新的政策是,7月15日工信部、农业农村部、商务部联合下发关于开展新能源汽车下乡活动的通知,中汽协方面表示,已有多家车企积极响应参与,不同地区不同车型购车可优惠2000元至8000元,最终优惠措施还在确定中。

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新能源汽车销量连续12个月负增长

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而今年上半年新能源汽车销量继续负增长则因新冠疫情影响。根据中汽协的数据显示,今年上半年国内新能源汽车销售39.3万辆,同比下降37.4%,其中第一季度同比跌幅超过5成,四月起新能源汽车的产销开始出现复苏,但整体并不乐观,4至6月销量同比分别仍下滑26.5%、23.5%、33.1%。

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新京报记者陆一夫编辑王进雨校对吴兴发

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作为近年来景气度最高的行业,新能源汽车去年因补贴退坡力度过大,而出现近十年来首次负增长。但让业界意外的是,今年上半年又因新冠疫情的打击,国内新能源汽车的销量负增长已持续12个月,如比亚迪、吉利等传统车企的新能源汽车销量下降明显。

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特斯拉入华被视作是搅动国内新能源汽车行业的“鲇鱼”,不过崔东树向记者表示,特斯拉与国内造车新势力之间的竞争并不是特别激烈,主要原因是双方的产品差异较大,前者的中国制造Model3属轿车,而造车新势力目前推出的车型普遍为SUV,暂时未有太大的可比性。

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反观国内的造车新势力,头部的企业在融资方面优势明显,长尾企业资金层面并不占优,一旦断裂业务就无以为继。以拜腾汽车为例,虽然公司获得了54亿元的融资,但由于C轮融资一直未能到位,最终车辆尚未量产便停止了中国区的运营。

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去年因补贴退坡力度过大,导致新能源汽车的销量出现近十年来首次负增长,随着7月22日补贴新政实施,对今年新能源车市是否会造成影响?

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兴业证券在最近一份研报中表示,过往行业存在的积分富余问题在2019年有所改善,测算2020年、2021年行业CAFC积分(企业平均燃料消耗量)将面临较大压力,消耗掉2017至2019年行业富余的积分,预计双积分政策将在2022年起推动行业迎来爆发式增长。研报预计2020至2023年国内新能源车乘用车销量113万辆、176万辆、235万辆、291万辆。

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具体到各大车企,上半年表现最亮眼的是特斯拉。尽管加州弗里蒙特工厂在二季度停产超过50天,但特斯拉的上海工厂一直维持运营,中国制造Model3的交付量未受新冠疫情影响。根据乘联会统计的数据显示,特斯拉今年上半年完成49389辆国产Model3的交付,并在5月、6月夺得市场份额第一的宝座。

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而传统排名靠前的新能源车企今年普遍遭遇滑铁卢:北汽新能源上半年累计销量14700辆,同比下降77.44%;比亚迪的新能源汽车上半年累计销量60677辆,同比下降58.34%。吉利的新能源和电气化汽车的累计销量为33976辆,同比下降约41%。

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从蔚来汽车、理想汽车目前公布的财务数据来看,造车新势力仅资金门槛就需要数百亿元甚至更多。蔚来汽车自成立以来尚未实现季度盈利,仅2019年便亏损112.96亿元,不过公司今年已经完成接近20亿美元的融资,而且还获得了六家银行104亿元的综合授信,短期内无需再为资金担忧。

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但反观国内的造车新势力,今年上半年借着传统车企销量下滑之际拉近了与它们的距离,数家头部企业的交付量不降反增。乘联会数据显示,2020年新势力造车企业销量达到4.3万台,同比2019年上半年增长22%,蔚来汽车、理想汽车二者在第二季度的市场份额分别达33%和22%。

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崔树东认为,此次补贴退坡的幅度较小,基本上仍会以原来的补贴节奏推动新能源汽车销售。他预计,今年下半年新能源汽车的销量有望实现两位数的正增长。

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新一轮补贴退坡将至,下半年仍有望正增长?

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这是国内新能源汽车的销量连续第12个月出现同比负增长。自从去年7月以来,国内新能源汽车的销量一直未有实现正增长,这与新能源补贴大幅退坡、新冠疫情有密切关系。

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造车新势力淘汰赛开启

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作为造车新势力的鼻祖,特斯拉在亏损方面也不遑多让,公司从2003年成立至今尚未实现年度盈利,季度盈利也只有7次,而且大部分在2018年末和2019年取得,但公司在资本市场上一直受追捧,每一次发行可转债和新股均有投资者乐意埋单,这让特斯拉多年来无需过分为亏损担忧。

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虽然疫情对新能源车企的产销均造成影响,但特斯拉和造车新势力的头部公司的复苏速度更快——蔚来汽车今年6月和二季度分别创下公司成立以来的月度和季度交付量新高;理想汽车则是造车新势力中最快完成1万辆交付门槛的公司,而且与蔚来汽车相比其亏损程度要小得多。

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崔东树表示,去年运营类新能源汽车的销量约25万辆,占总销量将近四分之一,是今年上半年新能源汽车销量负增长的干扰因素。受疫情影响,今年上半年以网约车等运营类新能源汽车的销量明显不振。上险数显示,今年前五个月营运类新能源乘用车的上险数比例仅13%,去年同期达28%。

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乘联会秘书长崔东树在接受新京报贝壳财经记者采访时表示,今年上半年因新冠疫情而影响了新能源汽车的销量,其中网约车运营需求下降是重要因素之一,他预计今年下半年新能源汽车的销量有望实现两位数的正增长。

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