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高端插混竞争日趋激烈 比亚迪汉DM加入将带来新的转机

  • 时间:2020年08月28日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要: 【车讯网报道】我国的插混市场,从2017年的10.75万辆销量到2019年的20,42万辆,短短两年实现近翻倍增长,插混车型凭借“短途用电,长途用油”的特性赢得市场青睐。而自主品牌凭借起步早的优势先发制人,但合资

【车讯网报道】我国的插混市场,从2017年的10.75万辆销量到2019年的20,42万辆,短短两年实现近翻倍增长,插混车型凭借“短途用电,长途用油”的特性赢得市场青睐。而自主品牌凭借起步早的优势先发制人,但合资豪华品牌也嗅到商机蓄势发展,接连推出产品试图抢夺豪华市场。近期比亚迪汉DM和比亚迪2021款唐DM的陆续上市,成为自主品牌登陆豪华插混市场的代表加入到激烈的竞争中。豪华插混的铁笼之战,自主品牌是否有豪横的底气扳回一城,我们且分析来看。

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由图表可见,汉DM、奥迪A6L55TFSIequattro、宝马530lePHEV的百公里加速分别为4.7s、6.7s、6.9s。从动力性上来看,德系双雄成绩不相上下,但均不如汉DM的表现耀眼,加速成绩主要和动力源的功率及扭矩等参数相关。奥迪A6L55TFSIequattro虽然在发动机输出功率领先于两款车,但是电动机输出功率上,却不能与汉DM相提并论。由于汉DM的电动化的程度更高,也使得它是三者之间唯一跻身加速时间5s内的性能车型。

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三种动力模式VS五种动力模式

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当然无论是汉DM还是近期上市的2021款唐DM让我们看到比亚迪逐步向高端化进军,但这条路何其艰难,依附于技术创新与品牌进阶,比亚迪的“走上去”之路仍是任重而道远,但作为国产新能源品牌的骄傲,相信比亚迪能为国人带来更多技术创新,产品创新。

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而汉DM双电机架构,由于有两个电机分工合作,中低速行驶时实现HEV串联模式,发动机可以与轮端解耦带动高压BSG电机高效发电,驱动电机负责驱动。而单电机架构就无法实现这一模式,电机一会儿驱动一会儿发电,两种模式来回转换。相比之下汉DM亏电之后,驱动电机为主力驱动,发动机带动BSG电机负责发电,所以驱动电机不需要来回切换,体验会更好。

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【总结】

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可以看到,汉DM的五大工作模式虽有不同的分工,但应对何种工况与用车场景,均能游刃有余的应对,而奥迪A6L55TFSIequattro、宝马530lePHEV在单电机架构之下,满足了插混汽车的“面子”,而没有全面细分用户用车场景,满足“里子”,所以三款豪华车相较之下,汉DM在能耗技术上更加出色。值得一提的是,比亚迪还将在插混技术领域不断创新,突破技术瓶颈,将率先推出等效油耗仪表功能,解决车主的插混车型既有油耗又有电耗如何换算的难题,其计算公式为百公里等效油耗=(起点至终点油耗+起点至终点电耗/等效油耗系数)*100/总里程,如此一来,便可为车主直观反馈当前能耗水平,以此判断自己驾驶习惯对能耗经济性的影响,达到节约能耗的目的,同时也反映出比亚迪对插混技术的专研更深,对用户体验的关注度更高!

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动力比拼:汉DM利剑出鞘,谁与争锋?

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性能、经济双项全能,汉DM背后的最大功臣是谁?

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除此之外,在插混车型的模式也将决定到车主在各种使用场景下的便利性。相对于奥迪A6L55TFSIequattro的三种动力模式纯电动模式、混动模式以及Hold”模式(维持电池电量),宝马530lePHEV的纯电、均衡与混动模式,汉DM拥有五大动力模式,领先于这两款,用户可以更灵活的应对五种工况,在保证动力性的前提下优先用电,尽力让发动机始终处于高效区,大幅提升经济性。结合到用车场景中,当在城市通行时,在电力充足的情况下,可使用EV纯电模式驱动后电机纯电行驶,完全不消耗燃油,综合表现最经济,动力性不弱也十分平顺。在有高功率需求时,车辆会自动切换HEV并联模式,这时发动机与电机同时驱动,爬坡加速能力Max。例如汉DM达到百公里加速4.7s,性能堪比一台V6发动机,使车主享受到极速的快感。当遇到低速低电量工况时,HEV串联模式可以说是城市拥堵痛点的最佳解药,发动机与BSG电机串联高效发电,增强保电能力,此时用电比用油更有经济性,并且驾驶体验更佳。在高速行驶中,发动机效率更高,电动机效率偏低,车主使用HEV高速模式可实现发动机在高速区间直驱,达到经济性最优。汉DM还有一项HEV能量回收模式,在车辆减速过程中,汉DM可以通过后驱动电机实现能量回收,自动回收能量减少能耗。

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汉DM能与奥迪A6L55TFSIequattro、宝马530lePHEV这些豪车同台竞技,并能取得优异成绩,自然离不开DM-p技术的支持,而最大的功臣要数高压BSG电机(P0电机),兼备主动调节发动机转速与发电的作用,还可以实现启停与助力驱动。BSG电机的出现使得电能与机械能顺利传递转换,实现汽车的高效运行。其他搭载BSG电机的各大车企,电机的功率普遍集中在15KW左右,而比亚迪的BSG电机功率达到25KW(相当于一辆A00级的纯电动车驱动电机的水平),聚焦到用车方面,电机功率的大小决定发电效率的高低、输出动力的强弱,所以这也是汉DM出色性能的重要支撑。

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BSG电机拥有四大功能协同作战,分别是智能发电、智能启停、急加速助力与辅助换挡功能,四大功能相辅相成,涵盖消费者用车经济性、动力性、操控性等方面,从行车品质到用车成本得到质的飞跃,正是因为大功率、高电压的BSG电机加入,比亚迪汉DM才能有底气叫阵宝马530lePHEV、奥迪A6L55TFSIequattro的重要因素。

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豪华插混市场目前比较成熟的包括号称“小7系”的宝马530lePHEV、“小A8”的奥迪A6L55TFSIequattro,在豪华性能著称的欧系大佬面前,比亚迪除了维持在插混领域的明星产品唐DM,还推出了汉DM以图进一步扩大市场份额。

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此外,因为奥迪A6L55TFSIequattro与宝马530lePHEV的动力架构,电机处于变速箱中又担任发动机启动马达,在用户用车过程中要担任驱动、发电的任务,结合功率来看,容易迅速亏电。汉DM前有BSG电机(25KW功率),高速下发动机效率高,可以用富余功率带动BSG电机发电,多数情况在高速巡航等工况下,都能达到“发电量>用电量”的状态。低速下,切换为HEV串联模式,发动机与轮端解耦带动BSG电机发电,无论怎么发电都是高效的。减速制动时,又可以利用轮端负扭矩通过后置电机(180KW功率)大功率发电,所以节能且保电能力强,经济性自然就会得到提升。综合之下,汉DM双电机架构与奥迪A6L55TFSIequattro、宝马530lePHEV单电机架构的对比中,就像是在负载一致的情况下,汉DM是高头大马拉车,德系双强是小马拉车。

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首先,奥迪A6L55TFSIequattro与宝马530lePHEV属于P2动力架构(单电机架构),将电动机整合在变速箱内,导致发动机与电机也无法完全脱开。不仅如此,单电机架构是无法实现HEV串联模式的,也就是说发动机无法与轮端解耦,高效串联发电,保电能力差一些之外,发电的时候会受车速影响,效率就无法保证最高。不仅如此,当单机亏电后,驱动电机频繁的在驱动与发电两种模式下来回切换,乘驾体验会受影响。

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汉DM所搭载的双擎四驱架构由于后桥有一个电机,可以实现智能全时四驱的功能,相较于传统四驱更胜一筹,相对于另两款车型操控更强更稳。

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比亚迪凭借汉DM进军豪华插混市场的决心显而易见,在性能方面,通过大功率的电机加持与电四驱驱动形式,使其用4.7s的加速成绩使宝马530lePHEV与奥迪A6L55TFSIequattro望尘莫及。经济性上汉DM依托动力架构的先进性,又有大功率的BSG电机与五大动力模式为其赋能,在能耗上想用户所想,以技术提供更便捷的使用体验。要在豪华插混汽车领域立足,不仅需要有强大的品牌影响力,更应该具备足够打动用户心智的产品力,十年磨一剑,汉DM的横空出世,将是消费者在豪华插混车型中的不二之选。

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传统燃油豪华性能车的最显著特征就是性能越强越贵,能耗也越高,插混车对比燃油车在节能上是具有先天优势的。接下来我们就再来对比以下三款车的能耗表现。

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能耗比拼:狭路相逢,谁能诠释节能真谛?

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单电机架构VS双电机架构

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数据讲究的就是一个直观可靠有代表性,所以一方面我们搜集了工信部综合油耗数据,另一方面我们煞费苦心找来了能代表插混车最高油耗的——不充电油耗数据来说明问题。从两组数据上看,汉DM均领先于两款车,为何同级别插混汽车,数据上却又差距呢?溯其根源,我们就要从动力架构的角度来为大家解释这件事儿了。

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