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试驾上汽大众斯柯达昕动 享1元抵千元大优惠!

  • 时间:2020年09月11日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要: 【车讯网报道】  预算十万内,有什么高性价比的代步小车可选呢?今天给大家推荐的是上汽大众斯柯达昕动。作为上汽大众斯柯达的入门款两厢车,昕动从2014年在国内上市以来受到了很多年轻人和女性消费者的喜爱,因

【车讯网报道】  预算十万内,有什么高性价比的代步小车可选呢?今天给大家推荐的是上汽大众斯柯达昕动。作为上汽大众斯柯达的入门款两厢车,昕动从2014年在国内上市以来受到了很多年轻人和女性消费者的喜爱,因为它不仅造型时尚,内部配置该有的都有,而且七八万的价格更能被刚步入社会的年轻人接受。此外,近期斯柯达还推出了一元试驾的活动,现在只要登录天猫或苏宁,在线支付1元预约试驾,购车时就能享受1000元优惠,即使最后买了别的品牌的车,还是能够凭小票到经销商处领100元补贴。真正的好车不怕试,斯柯达这么敢送,你还在等什么!

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  外观:精致感大幅提升

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  而面对像减速带等较大颠簸时,因轴距较短的原因,车内感觉会更为明显,但不会过于生硬,通过减震器的过滤,整体依然舒适。而随着车速加快,滤震效率也越高,传递进车厢内的震动幅度也会更小。

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  多媒体系统为8英寸液晶触控屏,除了触控操作外还在左侧配备了多个触控按键。多媒体系统内核为YunOS,操作方式与安卓系统手机类似,功能排列清晰,上手简单。同时,车联网功能的加入,能够实现高德在线导航、酷我音乐以及听伴等多个第三方app联网功能。此外,车机还支持OTA在线升级,可以通过后期升级增加更多功能支持。

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  动力:不求有功但求无过

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  操控性方面,以60km/h的速度驶进幅度缓和的弯道,车身会出现小幅侧倾,但并不明显,依然能保持较高的信心。而以更激进的驾驶方式杀进急弯的弯心时,车身侧倾幅度明显增大,并出现轻微推头的现象,但依然会按照预计轨迹行驶。可见新款昕动的调校仍然是偏家用的舒适取向,但操控极限较高,在激烈驾驶时能够提供一定的可控性。

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  尾部造型的变动主要集中在尾灯处,全新家族样式的横向尾灯代替了老款车型上的双“C”造型,从而拉升了视觉重心。而此次的试驾车与后车窗相连的拼色尾门,以及底部仿排气装饰则为顶配专属,对于提升运动与时尚感有着显著效果。

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  噪音抑制也是新款昕动的进步之一,在日常时速行驶范围内,四门车窗关闭,并将转速控制在2500rpm以下时,噪音不会滋扰到车内乘客。而当急加速时,因小排量自然吸气发动机的原因,需要用高转速换取动力,此时四缸发动机特有的干涩噪音会明显传进车厢内,但与老款车型相比,音量有明显下降,整车隔音降噪水平的提升还是值得肯定的。

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  而这台1.5L发动机的动力表现也确实挑不出什么大毛病,输出足够线性,易于掌控。如果要“鸡蛋里挑骨头”,那就是油门踏板的响应比较慵懒,对于加速指令响应的不是那么积极。不过这并不代表动力储备羸弱,如果大幅度踩下油门,变速箱甚至会连降两挡,以高转速换取动力,此时的加速力完全能够胜任城市路况下的超车或急加速情况。

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  斯柯达标志性的“水晶切割”设计风格以及“直瀑式”的中网,依然能在新款昕动上见到。而前灯组内部结构更为精致,不规则六边形的全新前格栅彰显出车头的立体感,同时前保险杠底部贯穿式镀铬饰条的加入,拉伸了视觉宽度,有效规避了车身略窄而产生“单薄”的视觉效果。

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  不过这种情况在新款昕动上得到了大幅改善,一挡与二挡的齿比调教更为均匀,加速感受明显更为顺畅,加之1.5L自然吸气发动机不急不躁的性格,整车动力呈现出线性可控的特点。虽然与同价位自主品牌涡轮增压发动机的加速力不能同日而语,但其动力表现出的高完成度以及顺畅感,也是自主品牌值得学习的地方。

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  来自爱信的6AT变速箱始终“陪伴”着昕动,不过经历了6年时间的磨合,在调校上也更为成熟。早期版本的昕动,6AT变速箱的一挡和二挡齿比过于绵密,所以导致一挡即便转速很高,但车速却没有很明显的提升,而二挡也是同样的情况下,所以只有升至三挡后,才能感受到明显的加速感。

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  此外,转向手感的变化也比较明显,虽然依旧为电动助力转向,但相比老款车型类似机械液压助力般沉重的手感,显然新款昕动的转向力度轻盈了不少,且保留了适当的转向阻尼感。总体来说这套转向系统“老少咸宜”,但唯有遗憾的是全系均取消了方向盘上的皮质包裹,在握感上略有下降。

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  新款昕动有着较为完备的安全配置,如前排侧气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、倒车影像以及后驻车雷达等,能够为日常用车的安全性保驾护航。而新增的倒车影像功能比较简单,辅助线不会随着方向盘转动而变化,且成像质量比较一般,还有提升空间,希望后期可以通过OTA升级改进。

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  拉开车门,一股熟悉的气息扑面而来,相对于外观的变化,内饰就显得平淡了不少。当然,对于一款中期改款车型来说,也没什么好指摘的。不过仔细观察,还是能发现不少新颖的变化,其中仪表盘虽然为传统的机械样式,但新增了“双炮筒”设计,同时中控饰板也由哑光银色变更为仿碳纤维材质,并且在中控台和空调出风口处新增了红色装饰条,以增添车内的运动氛围。

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  此次试驾的新款昕动为顶配车型,除了上述配置外,还提供了电动天窗、自动大灯、雨量感应式雨刷以及遮阳板化妆镜等多项实用的配置,虽然朴实无华,但确实能够为日常使用提供极大的便利。

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  空调系统比较常规,采用了物理实体按键+旋钮的操作方式,简单直观,便于操作。同时,空调系统还配备了空气净化功能以及前挡风快速除雾功能,很实用。

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  新款昕锐依然采用了前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架这套经典组合,虽然结构相对简单,但出色的调校呈现出了越级般的行驶质感。悬架在滤震时有着不错的厚重感,对于路面细碎颠簸过滤干脆,同时会将部分路面信息回馈至驾驶舱,以保证驾驶者能够得到路感回馈。

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  新款昕动的演变,除了外观变化外,更多的是在动力细节方面进行调整,有一种精益求精的感觉,虽然谈不上高级,但一上手便知工程师深厚的调校功底。而这种变化显然不如自主品牌车型堆叠配置来的直观,却更符合一台朴实家用车应有的进化轨迹。目前国内10万元级别市场各路高手层出不穷,唯有遇强则强,才是正道。历经6年才迎来中期改款的昕动虽然来得晚了一些,不过凭借精准的定位以及成熟的品质,如今依然值得列入入门家用车的首选名单。而且斯柯达现在还有1元试驾的活动,心动的话不如赶紧预约试驾,活动截止日期在10月25日,反正怎么都不会亏!

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  安全:基础配置齐全

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  身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调整至最低,头部余量一拳两指,不会产生挤压感。储物空间方面,新款昕动与老款车型的储物空间布局相同,有着不错的数量和容积,不过前排储物槽与前排杯架位置有些重叠,当杯架内放入饮料瓶时,不便于拿取储物槽内的物品。挡杆后方的两个卡槽设计合理,便于放置加油卡或停车卡等卡片类物品。

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  空间:有着越级版的表现

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  昕动类似旅行车的车身轮廓依然得以保留,不仅使其在视觉效果上更为流畅,同时还能提供出色的空间表现。细节处理上,新车通过大量镀铬饰条与高光黑色装饰,对整个车身进行点缀,营造出不俗的高级感,使昕动的年轻化定位更为清晰。

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  内饰:设计强调年轻化

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  按照常规,先来介绍一下动力参数。新款昕动依然搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率82kW,峰值扭矩145N·m。虽然发动机没有更换小排量涡轮增压发动机,也未经重新调校,但对细节的处理却能看得出用心之处。比如在启动时,钥匙孔处的震动明显要比老款车型小,几乎察觉不到,与此前试驾的奥迪A1表现相似,不得不说就这短短的一瞬间,高级感油然而生。

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  常规状态下,新款昕动的后备箱容积为372L,内部能够看到明显的轮拱侵占后备箱空间现象,不过好在整体比较规整,空间利用率不错。同时,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后的容积可提升至1255L。后备箱中还能看到左右后方均配备了挂钩,方便悬挂易于晃潵的物品,并且在尾门内侧还配备了拉手,方便女性或儿童关闭车门。

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  如果说老款昕动呈现出的更多是中庸,那么采用了斯柯达最新家族式设计的新款车型,则更多展露出精致与年轻化。此次改款,除了车身轮廓与老款车型相似之外,整体设计犹如换代一般,改动之大,对于不那么熟悉老款昕动的人来说,可能不会将二者联想到一起。

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  保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排,坐好后头部空间同样为一拳两指,腿部空间一拳三指,与同级别车型相比空间余量充足。不过后排中间较高的地台凸起,侵占了中间乘客的脚部空间,比较影响舒适性体验。储物空间方面,后排的储物槽数量不多,除了后车门储物槽外,在前排中央扶手后方还配备了一个储物槽,但深度一般,不适于放置手机。此外前排座椅背袋只有副驾驶一侧提供,能够放置如文件夹等较薄的物品。

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