【车讯网报道】每次说到皮卡，总有人抱怨无法进城。在我看来，这都不算事儿。除非商用，它的乐趣在于户外，而不是日常市区代步。所以，我很认同郑州日产提出的“新皮卡生活倡导者”。这次，驾驶着国六版自动挡纳瓦拉，在雅鲁藏布大峡谷，痛痛快快地享受了一把皮卡带来的品质生活。
高配车型采用真皮座椅，驾驶席具备电动调节。
其次是内饰，造型与材质，和SUV基本一致。昔日老车型那种货车风格，已经荡然无存。
与之匹配的，是原装进口的捷特科（JATCO）7速手自一体变速器。捷特科在我国虽然以无级变速器更为常见，但这款7AT在性能、平顺、节油等方面，有着很好的表现。
后排椅背与椅面的角度设定合理，坐上去的感觉还不错。而昔日经济型皮卡的后排，通常都跟“火车硬座”差不多，很不舒服。
经过一番实地体验，我认为这款国六自动版的优势在于：
根据配置不同，轮胎分为255/70R16与255/60R18两种规格。
尺寸方面，该车的长、宽、高分别为5266×1850×1790(1808)毫米，轴距3150毫米。货厢的长、宽、高分别为1510×15620×475毫米。整备质量1696/1788千克（两驱/四驱），最大设计质量2630千克，载重量分为是609和517千克（两驱/四驱）。
首先是外观。无论是昔日的D22、D21，还是更为久远的720、620，风格上基本都是较为纤细的直角造型。而新一代车型做出了彻底改变。它的车头看上去很厚重，有种孔武有力之感，似乎在向美式皮卡靠拢。
这种玩法，是爱好者的终极追求，绝不是那些走走砂石路，就自诩为“壮举”的“小鲜肉”们所能想象。驾驶它的人，往往会把川藏公路、新藏公路留给轿车，去探索真正的未知。
支撑功夫的，是2.5升的动力。该车搭载日产QR25发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩235牛米，使用92号汽油，国6排放。
看到这儿，您可能会琢磨，纳瓦拉的档次够高的，跟想象中的货车不太一样。
综上所述，皮卡在丰富生活方面，远远超出人们的想象。只要您有自己的想法，愿意让自己生活而不是活着，它就能给您带来无穷的乐趣。
另一方面，它的悬架韧性十足，滤震处理很好，在越野状态下依旧保持着不错的舒适感。
在雅鲁藏布感受纳瓦拉国六自动版
前部左右两侧出风口下面，有个推拉式杯架，把饮料放在这里，在空调作用下，冬暖夏凉，是个非常实用的设计。
目前在售的国六版纳瓦拉，全部为手动挡，分为两驱和四驱，两驱车型有舒适、尊享、智尊和旗舰等4款，指导价14.28-17.18万元；四驱车型同样分为上述4款，指导价16.68-19.58万元。而我这次体验的，是自动挡，所以刚才提到，这款车更适合爱好者。
3，舒适感：与SUV没有明显差别，宽大的座椅及车内噪音尤其令我满意。
乘员仓与货厢的造型，与车头保持一致，从而令该车显得很“整”——别以为这句话是废话。至今仍有一些皮卡，后部处理很简单，前后显得不太搭调。
内饰前部简约大气，材质不错，看上去很有质感。
该车的接近角与离去角分别为31和24度（两驱）以及32和25度（四驱），底盘最小离地间隙208/214毫米（两驱/四驱）。有越野经验的人，看到这几个数儿，就会明白它的功夫十分了得。
进入雅鲁藏布大峡谷之前，首先驾车进入南伊沟，算是“热身”。这条山谷纵深40公里，因为军事原因，并未完全开放，其中有一段是碎石路，较为颠簸。不过，对于皮卡来说，这种烂路根本不叫事儿。因为车身非常结实、底盘离地间隙大，面对坎坷用不着操心，给油即可。人们唯一需要考虑的，是欣赏沿途美景。
接下来，沿公路东进，前往雅鲁藏布大峡谷的北起点：米林县派镇大渡卡村。
底盘方面，前悬架为双叉臂独立式，后悬架为钢板弹簧式。车头底部，铺设着大面积的护板。
车顶行李架与车侧踏板，提高了整车的档次感。
进入峡谷后，有很长的一段柏油路。纳瓦拉在这种路况下，表现得很轻快。因为感到实在是“大材小用”，于是，找一条拖拉机走的碎石路，这才兴高采烈起来。
您可能认为，皮卡的主要市场是商用，说白了就是运货，没必要太精致。可实际上，即使在泰国，自打新一代纳瓦拉出现后，大街上也是越来越多。我甚至在越南偏远的小乡村里，都见过它的身影。
这座高程为7782米的山，接近山顶处是个三角造型，显得十分挺拔，终年积雪且云雾缭绕。说来很荣幸，我走过10多次川藏公路，但近乎完全地一睹它的真容，这还是头一次。
两驱车完全能够满足多数商用客户的需求，但对于塔克拉玛干沙漠当中的中石油用户、以及广大爱好者来说，四驱是必须的，而且一定要具备低速四驱。SUV用户有个全时四驱就已心满意足，可面对真正的越野，手里有这种四驱，心里才有底。
试驾路线位于西藏林芝地区，沿雅鲁藏布一直走，进入雅鲁藏布大峡谷，来到南迦巴瓦峰的脚下。途中历经高速公路、国道及盘山公路、河谷浅滩、碎石路等，从多个角度感受了纳瓦拉的性能。
中间平台后部，是杯座及中央扶手+中央储物盒。
除了爱好者自己改装，厂家也在行动。比如有家与郑州日产合作的改装商，按照纳瓦拉的身材，开模冲压，用铝材将其改造成一辆越野旅居车——停车后升起屋顶，空间因此扩展。
雅鲁藏布围着南迦巴瓦峰，形成了一个U形弯，驾车继续前行，本打算环绕，但过了一个叫达林的村庄后不久，公路桥被冲毁。事实上，如果能过桥，继续沿江前行，不远处是加拉村，从那再往前，因无人居住，故无路供汽车通行。
尽管还得原路返回，但一路上以千尺悬壁为屏障，蜿蜒直降，挑战着紧窄的山路、连续的发卡弯、连绵起伏的大小S弯，颇有乐趣。
郑州日产成立27年来，始终以皮卡为主导，并在日产皮卡基础上，发展出经济实惠的东风皮卡。大概在2005年，东风皮卡面世不久，我在京郊进行了试驾，虽然只有1天，但留下深刻印象——价格低廉，性能出色。随后不久，又体验了更胜一筹的日产皮卡。从那时起，我便认定，爱好者们完全可以不再纠结品种稀少的越野车，根据自身经济，或日产或东风，靠它大展身手。
1，自动挡：能够满足时下多数人的需求，且挡位变换平顺，没有发现任何顿挫。
中间平台最前端，是储物槽、四驱旋钮、电源，随后是挡把，并用银色饰条进行装饰。
高配车型的中控台上，装备着液晶屏，具备360度全景影像。
仪表盘配有行车电脑显示屏，可显示多种信息。
毕竟，日产汽车制造皮卡长达80多年，拥有专业级的技术平台，这点儿烂路，对纳瓦拉构不成任何威胁。
该屏同时具备导航、多媒体、语音控制、日产智联、设置等功能。
高配车型的方向盘为真皮包裹，并可上下调节。方向盘上配有多功能按键。
这次高原越野试驾，让我想起过去15年，与郑州日产的日产皮卡、东风皮卡的数次接触。它的性能与功能依旧很棒，实力依旧强大，但这次的外观更威风，内饰更精致，配置更齐全。
打开前车门，其内饰板多为软包，四门电窗和车窗防夹手，是标准配置。
到了2017年，纳瓦拉上市。作为新一代车型，它与90年代前期的D21和90年代后期的D22相比，在外观、内饰、配置等方面，均有较大变化。
没错。纳瓦拉在郑州日产诞生时，就被定位为“国内首款高端SUV级皮卡”。它强调的是“硬朗、粗犷、自由、征服”的皮卡情怀。也就是说，除了档次较高的商用，它更适合玩家们、爱好者们。
后车门开启角度不错。
2，驾驶感：视野开阔，有种优越感，且有助于安全；方向、油门、制动的操作感均很好，未发现松旷、滞后等现象（有些皮卡具有这种现象）。
到了一座叫索松的村庄，南迦巴瓦峰就在眼前。
我曾参加过一次纳瓦拉车主改装大会，从外观到性能，无所不改，个个打扮得，都像是要立即出征的勇士。
雅鲁藏布大峡谷从大渡卡村开始，在排龙乡有个大拐弯，然后往南流到墨脱县的巴昔卡村，全长500公里多一点儿，峡谷最深处6009米，平均深度2268米。
毕竟，即使商用，照样存在消费升级的需求。人往高处走嘛。顺应这种需求，纳瓦拉把货厢处理得很棒。比如，尾部栏板上缘的造型，与SUV的尾翼有些神似。
整条路走下来，我并没有使用四驱。别忘了，这可一款参加过环塔、丝路等越野赛事，并获得冠军荣誉22次的车。想要把它的功夫全都施展出来，恐怕得去人为设定的场地，或者是去穿越羌塘。
最后，为您解析一下该车的内饰。
“征战”之余，也得享受一番。为此，各种装备种类繁多，面面俱到。
房间内面积不大，但可供3人住宿，并具备卫生间（含抽水马桶、水池、淋浴）、冷热空调、冰箱、水箱（清水、灰水和黑水），以及移动厨房包。