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纳瓦拉国六版AT车型高原全体验 实力依旧强悍

  • 时间:2020年11月23日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:   【车讯网报道】每次说到皮卡,总有人抱怨无法进城。在我看来,这都不算事儿。除非商用,它的乐趣在于户外,而不是日常市区代步。所以,我很认同郑州日产提出的“新皮卡生活倡导者”。这次,驾驶着国

  【车讯网报道】每次说到皮卡,总有人抱怨无法进城。在我看来,这都不算事儿。除非商用,它的乐趣在于户外,而不是日常市区代步。所以,我很认同郑州日产提出的“新皮卡生活倡导者”。这次,驾驶着国六版自动挡纳瓦拉,在雅鲁藏布大峡谷,痛痛快快地享受了一把皮卡带来的品质生活。

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  高配车型采用真皮座椅,驾驶席具备电动调节。

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  其次是内饰,造型与材质,和SUV基本一致。昔日老车型那种货车风格,已经荡然无存。

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  与之匹配的,是原装进口的捷特科(JATCO)7速手自一体变速器。捷特科在我国虽然以无级变速器更为常见,但这款7AT在性能、平顺、节油等方面,有着很好的表现。

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  后排椅背与椅面的角度设定合理,坐上去的感觉还不错。而昔日经济型皮卡的后排,通常都跟“火车硬座”差不多,很不舒服。

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  经过一番实地体验,我认为这款国六自动版的优势在于:

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  根据配置不同,轮胎分为255/70R16与255/60R18两种规格。 

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  尺寸方面,该车的长、宽、高分别为5266×1850×1790(1808)毫米,轴距3150毫米。货厢的长、宽、高分别为1510×15620×475毫米。整备质量1696/1788千克(两驱/四驱),最大设计质量2630千克,载重量分为是609和517千克(两驱/四驱)。

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  首先是外观。无论是昔日的D22、D21,还是更为久远的720、620,风格上基本都是较为纤细的直角造型。而新一代车型做出了彻底改变。它的车头看上去很厚重,有种孔武有力之感,似乎在向美式皮卡靠拢。

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  这种玩法,是爱好者的终极追求,绝不是那些走走砂石路,就自诩为“壮举”的“小鲜肉”们所能想象。驾驶它的人,往往会把川藏公路、新藏公路留给轿车,去探索真正的未知。

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  支撑功夫的,是2.5升的动力。该车搭载日产QR25发动机,最大功率140千瓦,最大扭矩235牛米,使用92号汽油,国6排放。

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  看到这儿,您可能会琢磨,纳瓦拉的档次够高的,跟想象中的货车不太一样。

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  综上所述,皮卡在丰富生活方面,远远超出人们的想象。只要您有自己的想法,愿意让自己生活而不是活着,它就能给您带来无穷的乐趣。

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  另一方面,它的悬架韧性十足,滤震处理很好,在越野状态下依旧保持着不错的舒适感。

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  在雅鲁藏布感受纳瓦拉国六自动版

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  前部左右两侧出风口下面,有个推拉式杯架,把饮料放在这里,在空调作用下,冬暖夏凉,是个非常实用的设计。

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  目前在售的国六版纳瓦拉,全部为手动挡,分为两驱和四驱,两驱车型有舒适、尊享、智尊和旗舰等4款,指导价14.28-17.18万元;四驱车型同样分为上述4款,指导价16.68-19.58万元。而我这次体验的,是自动挡,所以刚才提到,这款车更适合爱好者。

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  3,舒适感:与SUV没有明显差别,宽大的座椅及车内噪音尤其令我满意。

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  乘员仓与货厢的造型,与车头保持一致,从而令该车显得很“整”——别以为这句话是废话。至今仍有一些皮卡,后部处理很简单,前后显得不太搭调。

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  内饰前部简约大气,材质不错,看上去很有质感。

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  该车的接近角与离去角分别为31和24度(两驱)以及32和25度(四驱),底盘最小离地间隙208/214毫米(两驱/四驱)。有越野经验的人,看到这几个数儿,就会明白它的功夫十分了得。

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  进入雅鲁藏布大峡谷之前,首先驾车进入南伊沟,算是“热身”。这条山谷纵深40公里,因为军事原因,并未完全开放,其中有一段是碎石路,较为颠簸。不过,对于皮卡来说,这种烂路根本不叫事儿。因为车身非常结实、底盘离地间隙大,面对坎坷用不着操心,给油即可。人们唯一需要考虑的,是欣赏沿途美景。

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  接下来,沿公路东进,前往雅鲁藏布大峡谷的北起点:米林县派镇大渡卡村。

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  底盘方面,前悬架为双叉臂独立式,后悬架为钢板弹簧式。车头底部,铺设着大面积的护板。

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  车顶行李架与车侧踏板,提高了整车的档次感。

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  进入峡谷后,有很长的一段柏油路。纳瓦拉在这种路况下,表现得很轻快。因为感到实在是“大材小用”,于是,找一条拖拉机走的碎石路,这才兴高采烈起来。

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  您可能认为,皮卡的主要市场是商用,说白了就是运货,没必要太精致。可实际上,即使在泰国,自打新一代纳瓦拉出现后,大街上也是越来越多。我甚至在越南偏远的小乡村里,都见过它的身影。

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  这座高程为7782米的山,接近山顶处是个三角造型,显得十分挺拔,终年积雪且云雾缭绕。说来很荣幸,我走过10多次川藏公路,但近乎完全地一睹它的真容,这还是头一次。

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  两驱车完全能够满足多数商用客户的需求,但对于塔克拉玛干沙漠当中的中石油用户、以及广大爱好者来说,四驱是必须的,而且一定要具备低速四驱。SUV用户有个全时四驱就已心满意足,可面对真正的越野,手里有这种四驱,心里才有底。

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  试驾路线位于西藏林芝地区,沿雅鲁藏布一直走,进入雅鲁藏布大峡谷,来到南迦巴瓦峰的脚下。途中历经高速公路、国道及盘山公路、河谷浅滩、碎石路等,从多个角度感受了纳瓦拉的性能。

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  中间平台后部,是杯座及中央扶手+中央储物盒。

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  除了爱好者自己改装,厂家也在行动。比如有家与郑州日产合作的改装商,按照纳瓦拉的身材,开模冲压,用铝材将其改造成一辆越野旅居车——停车后升起屋顶,空间因此扩展。

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  雅鲁藏布围着南迦巴瓦峰,形成了一个U形弯,驾车继续前行,本打算环绕,但过了一个叫达林的村庄后不久,公路桥被冲毁。事实上,如果能过桥,继续沿江前行,不远处是加拉村,从那再往前,因无人居住,故无路供汽车通行。

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  尽管还得原路返回,但一路上以千尺悬壁为屏障,蜿蜒直降,挑战着紧窄的山路、连续的发卡弯、连绵起伏的大小S弯,颇有乐趣。

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  郑州日产成立27年来,始终以皮卡为主导,并在日产皮卡基础上,发展出经济实惠的东风皮卡。大概在2005年,东风皮卡面世不久,我在京郊进行了试驾,虽然只有1天,但留下深刻印象——价格低廉,性能出色。随后不久,又体验了更胜一筹的日产皮卡。从那时起,我便认定,爱好者们完全可以不再纠结品种稀少的越野车,根据自身经济,或日产或东风,靠它大展身手。

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  1,自动挡:能够满足时下多数人的需求,且挡位变换平顺,没有发现任何顿挫。

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  中间平台最前端,是储物槽、四驱旋钮、电源,随后是挡把,并用银色饰条进行装饰。

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  高配车型的中控台上,装备着液晶屏,具备360度全景影像。

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  仪表盘配有行车电脑显示屏,可显示多种信息。

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  毕竟,日产汽车制造皮卡长达80多年,拥有专业级的技术平台,这点儿烂路,对纳瓦拉构不成任何威胁。

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  该屏同时具备导航、多媒体、语音控制、日产智联、设置等功能。

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  高配车型的方向盘为真皮包裹,并可上下调节。方向盘上配有多功能按键。

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  这次高原越野试驾,让我想起过去15年,与郑州日产的日产皮卡、东风皮卡的数次接触。它的性能与功能依旧很棒,实力依旧强大,但这次的外观更威风,内饰更精致,配置更齐全。

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  打开前车门,其内饰板多为软包,四门电窗和车窗防夹手,是标准配置。

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  到了2017年,纳瓦拉上市。作为新一代车型,它与90年代前期的D21和90年代后期的D22相比,在外观、内饰、配置等方面,均有较大变化。

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  没错。纳瓦拉在郑州日产诞生时,就被定位为“国内首款高端SUV级皮卡”。它强调的是“硬朗、粗犷、自由、征服”的皮卡情怀。也就是说,除了档次较高的商用,它更适合玩家们、爱好者们。

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  后车门开启角度不错。

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  2,驾驶感:视野开阔,有种优越感,且有助于安全;方向、油门、制动的操作感均很好,未发现松旷、滞后等现象(有些皮卡具有这种现象)。

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  到了一座叫索松的村庄,南迦巴瓦峰就在眼前。

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  我曾参加过一次纳瓦拉车主改装大会,从外观到性能,无所不改,个个打扮得,都像是要立即出征的勇士。

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  雅鲁藏布大峡谷从大渡卡村开始,在排龙乡有个大拐弯,然后往南流到墨脱县的巴昔卡村,全长500公里多一点儿,峡谷最深处6009米,平均深度2268米。

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  毕竟,即使商用,照样存在消费升级的需求。人往高处走嘛。顺应这种需求,纳瓦拉把货厢处理得很棒。比如,尾部栏板上缘的造型,与SUV的尾翼有些神似。

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  整条路走下来,我并没有使用四驱。别忘了,这可一款参加过环塔、丝路等越野赛事,并获得冠军荣誉22次的车。想要把它的功夫全都施展出来,恐怕得去人为设定的场地,或者是去穿越羌塘。

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  最后,为您解析一下该车的内饰。

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  “征战”之余,也得享受一番。为此,各种装备种类繁多,面面俱到。

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  房间内面积不大,但可供3人住宿,并具备卫生间(含抽水马桶、水池、淋浴)、冷热空调、冰箱、水箱(清水、灰水和黑水),以及移动厨房包。

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