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实地感受奇瑞捷途X70 PLUS 宽大 舒服 漂亮

  • 时间:2020年12月21日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:  【车讯网报道】2020年10月,奇瑞捷途X70PLUS上市。到了11月末,传来订单突破2万台的消息,于是决定实地体验一番,看看它究竟有何诱人之处。体验结果,可以用6个字概括:宽大、舒服、漂亮。  挡把造型很漂亮,

  【车讯网报道】2020年10月,奇瑞捷途X70PLUS上市。到了11月末,传来订单突破2万台的消息,于是决定实地体验一番,看看它究竟有何诱人之处。体验结果,可以用6个字概括:宽大、舒服、漂亮。

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  挡把造型很漂亮,手握部分的质感很棒。

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  底盘的喷涂很全面。从这个角度看过去,基本上做到了全覆盖。我曾主持过国内首家拆车栏目——《拆车坊》,当时,不少15万元以下的车,在这个方面都很吝啬,而这辆车起步价仅为7.7万元,也能在多数人较为忽视的地方,没有偷工减料,值得点赞。

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  中间平台呈镂空状,下面有手机无线充电位、双USB接口、12伏电源。

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  在9款车型当中,有7款配备了LED日间行车灯。

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  横条状的前照灯,为中网进行了很自然的延伸;下面竖条状的日行灯,犹如战机的进气口。三者结合,共同营造出一幅很完美的画面。

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  该车动力分为1.5T与1.6T。其中,1.5T发动机最大功率115千瓦,最大扭矩230牛米,匹配6速手动或6速双离合变速器,工信部百公里综合油耗7.5/7.6升(手动/自动),比功率为0.049千瓦/千克。

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  备胎吊装在车尾底盘处。我认为,这个设计与捷途产品序列的定位很契合——既然是旅行⁺,就得考虑一下自驾游时的需求。事实上,许多车型将备胎置于后备箱地板下,日常使用倒也无妨,可在自驾游时,后备箱里满载,拿备胎就会很麻烦。

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  在高配车型当中——“地”和“天”,装备了带有位置记忆的电动尾门。其中“天”还具备自动感应功能。

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  由于尺寸宽大,驾驶视野相当出色。尤其是车辆稠密的路段,良好的视野不仅能保证自己的车速,同时还会产生一种优越感。当然,这种良好感觉的由来,还包括低噪音与方向轻。也就是说,驾驶它十分轻松,很享受。

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  看罢外观,接下来,看看车内。

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  后备箱的容积为438升,具体尺寸是:进深920毫米,最小宽度980毫米,最小高度770毫米,遮物帘以下高度420毫米。

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  能加长多少呢?后排座放倒后,地板长度1.57米,加长后变成1.9米。怎么样,用来做“床车”,没问题吧?

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  后车门的风格同样如此,只是银色件少了一些。

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  从侧面看,它一方面显得很“厚实”,另一方面,又进行了许多时尚刻画,从而使整车具有沉稳、有力的视觉效果之余,颇具动感与年轻。

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  车尾部分的总体感觉是比较圆润。上部的尾翼,中部的尾灯,下部的黑色裙衬,搭配得很和谐。

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  此外,该车的转向助力可调。选择舒适挡,助力力度较强,打轮的感觉极轻;选择运动挡,助力力度减弱,适合喜欢“操控感”的人。

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  首先看看外观——颜值很高。

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  该车轴距2745毫米,后排伸腿空间自然没什么问题。再有,中间位置地板没有凸起,即使满员也不觉得拥挤。

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  中间平台较宽,布置着挡把、操作键、杯座。事实上,该车宽度令人满意,即使前排坐进2个胖子,也不会有拥挤感,而是有种令人愉悦的从容感。

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  该车根据配置不同,配备3种轮胎。入门级“雷”的轮胎是17英寸(215/60R17),高配的“地”与“天”是20英寸轮胎(255/45R20),中间的6款,均为18英寸轮胎(235/60R18)。

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  中间平台,前端是空调控制面板,它是个触摸屏,看上去很有质感,用起来也很顺手。

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  10.25英寸的中控屏是全系标配,与仪表盘融为一体,看上去挺新颖。但我以为,如果能像传统仪表盘那样加个“屋檐”,观看效果会不会更好些?

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  也就是说,捷途X70PLUS的定价,相对比较居中。

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  后排座可以分段折叠,折叠方式为椅背前倾。此时,与前排座椅之间,还有一段距离,对于自驾游来说,如果想把它变成“床车”,这个空档正好用来放行李。我试了试,放入2个登机箱和2个小双肩背之后,正好将这道“沟”填平,从而加长了“床铺”的尺寸。

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  对于驾驶更为实用的功能,是倒车辅助。在9款车型中,有3款具备倒车影像,3款具备360度全景影像+倒车雷达+车侧盲区影像,2款具备360度全景影像+前后雷达+车侧盲区影像

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  中间平台的末端,是中央储物盒。盒盖双开启,盒内容积较大,一架单反相机可以轻松放入。

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  捷途X70已经形成一个系列,除了捷途X70,还有捷途X70M、捷途X70Coupe和捷途X70PLUS。从价位看,捷途X70M主打经济,入门仅需6.49万元,捷途X70Coupe和捷途X70PLUS的定位高一些,入门价9.29万元与7.7万元。

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  后备箱里设计有12伏电源及锚点。这两样,对于自驾游来说,颇有用处。前者可以用来给车载冰箱供电,后者可以将行李固定,以保安全。关于固定行李,多数人都会忽视,可实际上,不固定行李是有风险的。

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  除入门级外,其余各款均配备驾驶席无钥匙进入。车钥匙只需带在身上,靠近车时,便自动解锁,毫无疑问,这是个很实用的功能。至于顶配车型,还增加了蓝牙钥匙,就更方便了。

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  全液晶仪表的优势在于信息丰富,不仅能模拟出昔日机械仪表的面貌,还能与车机联动,做出各种画面切换,比如导航等。

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  车头部分,中网非常宽大,看上去很有气势。当我在京郊拍摄时,附近有几个人过来围观,他们竟以为这是路虎——也许是把机仓盖上打头的字母J,错看成L了。还问我这车是不是20多万块钱。我打趣道:拿钱来,车归你了。

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  全系车型均在方向盘上配备了多功能按键,且全部具备上下+前后调整功能。几乎所有乘用车的方向盘都具备上下调节,但前后可调就不一定都有了。实际上,四向可调对于安全驾驶来说,是有帮助作用的。

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  在驾驶过程中,留给我的另一个深刻印象是安全辅助。比如,每当侧后方有车接近,仪表盘上都会出现提示。

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  该车为四轮独立悬架,前悬架是麦弗逊式,后悬架是多连杆式。

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  1.6T发动机最大功率145千瓦,最大扭矩290牛米,匹配7速双离合变速器,工信部百公里综合油耗8.1升,比功率为0.064千瓦/千克。这一成绩,超越了汉兰达2.0T的0.060千瓦/千克。

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  后备箱地板下面,还有很宽大的储物空间,深度为115毫米。外侧的两个储物槽,分别用来放置换胎工具盒和三角反光板,内侧比较大的储物槽,在实际使用中,可以派上许多用场。

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  中控部分,由于中控屏与仪表盘连为一体,常见的中控台已经不存在了。取而代之的,是3个面积较大的出风口。

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  再往后,是中控屏的快捷键。与用手指在屏幕上滑动相比,我认为这种快捷键更实际,起码操作起来很快,也很省事。但眼下有些车,为了营造未来感、科技感,几乎将所有操作都集成在液晶屏上,就连开启车灯这么个极为简单的事儿,都需要用手指头在屏幕上滑动至少3下。

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  双边双排气管,看上去很漂亮。不过,它实际上是双边单排,有一根排气管只起到装饰作用。

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  挡把后面是电子驻车、陡坡缓降等控制键。

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  电源方面,为后排座预备了1个USB接口和1个Type-C接口,下面还有个小小的储物槽,可以放置正在充电的手机。

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  内饰为一字型,中控屏与仪表盘连为一体,腰线以下采用皮质包裹,周围嵌以银色饰条,中间平台则为亮面纯黑。我试驾的这款车是“地”版,有黑红内饰和全黑内饰两种可选,在它之上的“天”版还可以选择棕米内饰,“星”版及以下则标配全黑内饰。

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  本文开篇时曾说,此次试驾的最大感受,是宽大、舒服、漂亮。其中的舒服,不仅指的是刚才说到的座椅,同时包括较为平顺的驾驶感、以及车内的噪音。比如,时速80公里时,车内噪音59分贝,时速120公里时,车内噪音64分贝,在最近几个月测试过的车里,这个成绩是名列前茅的。

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  此次试驾,正值2020年岁末的国家公祭日,我突然想到,今年是抗美援朝70周年,何不利用这辆以“旅行”为主题的车,去一趟鸭绿江?于是,说走就走。那么,在接下来的2500公里旅程中,这辆车的表现如何?还会有哪些驾驶感受?我将会在随后的游记里,与您分享。

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  材质方面,除入门级外,其余各款均为皮质方向盘,手感非常好。其实这也是自主品牌进步的一个标志。记得在10年前,与一家车企聊天,曾谈到自主与合资的差距之一,是方向盘的手感。如今看来,这个差距已经基本消失了。

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  车门处的皮质颜色虽然与座椅、前部相同,但看上去特别醒目,或许是由于大量采用银色部件的原因吧。

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  再比如,它的车身造型也很丰富,其中,裙线与下腰线之间,做了个Y字形的型面,很有新意。

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  最后,看看该车的动力与驾驶感受。

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  后排出风口是全系标配。下面还有个小小的储物盒。

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  我此次试驾的,是1.6T车型,以“正常”方式驾驶,感觉动力挺充沛,无论是起步,还是中途加速,油门反应均较为敏捷。如果以“不正常”,也就是非常暴躁的方式驾驶,比如调成运动驾驶模式、关闭车身稳定控制、左刹右给油的“弹射”起步,动力响应会有所延迟。受限于场地,此次试驾未能进行性能测试,仅凭道路驾驶,发现它的初段与中段表现都不错,比如40-80公里的提速,很畅快。

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  捷途X70PLUS定位于中型SUV,长、宽、高4749×1900×1720毫米,轴距2745毫米。车身颜色分为白、紫、红、蓝、灰和黑。

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  除入门级外,其余各款均为10.25英寸全液晶仪表。

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  9款车型当中,有5款配备仿皮座椅,4款配备织物座椅。该车座椅留给我的印象非常深——宽大、厚实、舒服。这就好比飞机,经济舱的座椅大都较为单薄(有些廉价航空的座椅还得加个“更”字),商务舱与头等舱的座椅则宽大而厚实。事实上,试驾之前,我并没想到这款定价并不高的车,能把座椅弄得这么棒。

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  座椅调节按钮、高音喇叭面罩,再加上明晃晃的饰条,与红色皮革形成较大的反差。

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  方向盘左手是巡航定速与仪表盘功能键。9款车型中,有5款配备了巡航定速,它的开启键与速度选择键均为上下推动,刚接触时有可能会按错。

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  比如,从B柱开始,车窗轮廓线下滑,营造出一种流线造型,而车顶实际上依旧保持水平。我本人很喜欢这样的设计。因为,我长期进行自驾游,对后部空间非常注重,而这种处理可以在保证车内高度基本不变的前提下,让外观显得漂亮些。

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  其中,杯座带有翻盖式面板。前端是影像、倒车、驾驶模式等控制键。

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  右手处是语音控制、蓝牙电话与娱乐选择键。

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  除入门级外,其余各款均为LED远、近光灯。

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  车机系统内容较为丰富。比如,搭载了腾讯生态系统,具备车载微信、QQ音乐、腾讯小程序等功能;其次是科大讯飞飞鱼3.0场景化语音交互技术,据说可以用各地方言,给车辆下达指令;此外还有北斗第3代定位系统,可实现GPS与北斗定位依据信号强弱择优双模自由切换。

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  尾灯为贯通式,点亮后的效果,非常醒目。

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