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寒冬时节实地感受合众汽车纯电SUV 哪吒U

  • 时间:2020年12月29日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:   【车讯网报道】诞生于2018年的哪吒汽车品牌,目前已有3款车型在售。其中,定位最高、续航里程最长的,是2020年3月上市的哪吒U,它是哪吒汽车目前唯一的紧凑型SUV,续航里程500公里。通过一番实地体验,感到这款

  【车讯网报道】诞生于2018年的哪吒汽车品牌,目前已有3款车型在售。其中,定位最高、续航里程最长的,是2020年3月上市的哪吒U,它是哪吒汽车目前唯一的紧凑型SUV,续航里程500公里。通过一番实地体验,感到这款新车在性能和科技配置方面,同样有着诸多亮点。

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  在车身两侧,各有一个充电口。左侧为交流电充电口,也就是小电流的慢充,充满电需要10个小时。

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  由于小汽车A柱的存在,遮挡了驾驶者的视线,形成盲区,转弯时,需加倍留意。而这种设计,在一定程度上消除了盲区,对安全无疑是有辅助作用的。

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  哪吒U是一款紧凑型SUV,长、宽、高分别为4530×1860×1628毫米,轴距2770毫米,整备质量1745千克,最大设计质量2120千克。车身颜色分为白、红、青、蓝、银、灰、紫等7种,其中的360联名版,还具备白+黑、红+黑、青+黑、蓝+黑等4款双色车身。

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  中间平台的前端是空调控制面板,随后是”挡把“及储物盒与中央扶手。

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  单看后备厢,长、宽、高分别为800×980×710毫米,遮挡帘以下高度450毫米。

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  此外,前排双杯座也在这里。我还是第一次见到把杯座设计在这个地方,如果处于驾驶状态,想喝点儿水的话,似乎没那么便利。

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  在前灯中部,LED灯点亮后的形状,酷似机仓盖上的车标,搭配得挺和谐。

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  中高配车型的空调控制面板,是一块8英寸的液晶屏。

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  座椅折叠后,后部最大长度1.7米,地板基本平整。

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  真皮多功能方向盘是全系标配,但只能上下可调,无法前后调整。

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  后排座宽1460毫米,高970毫米,椅面进深490毫米。中间位置没有凸起,地板保持平整。

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  当然,更多的人并不关注加速性能,因为他们根本不敢踩“地板油”。对于电动车来说,主流话题是续航里程。在这方面的情况是:出发时,仪表显示续航里程477公里(该车NEDC综合工况续航里程大于500公里,理想状态下的最高续航可达660公里),当时的气温是零下1摄氏度。

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  试驾的前半程较为拥堵,其中有几公里是严重拥堵,后半程路况非常好,可以狠踩电门疾驰。就这样,以运动驾驶模式行驶44.4公里之后,仪表显示能耗19.8千瓦时/百公里(该车百公里能耗标称14.6千瓦时)。此时,续航里程还有398公里——与出发时相比,下降了79公里。需要特别说明的是,我全程开启了暖风。

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  LED远近光灯与LED日行灯,是全系标配。中配往上,还增加了自动车灯及自适应远近光。

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  哪吒汽车虽然是个很年轻的品牌,可自打哪吒U上市后,销量逐步提升。从3月份的616辆(当时只有哪吒01),上升到最近几个月月销2000余辆。从数字就能看出,市场对于哪吒U更为认可。

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  液晶屏与出风口之间,有一道皮革包裹的隆起,型面经过这番变化,形成不错的视觉效果。

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  尾灯与前灯一样,也是贯穿式造型,点亮后的效果,更为出色。

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  该车启动按键很有意思,外面还加了个保护罩,犹如战斗机里的导弹发射键。见到这个设计,不禁想,干脆把各种电门弄成一排,启动时,需一个个地扳动,就像开飞机那样,多好玩儿。

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  方向盘右手处,是娱乐类操作键。其中,低配车型能用语音控制多媒体、电话、导航、空调,中配往上还能控制天窗。

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  最后,聊聊驾驶感受——加速快、平顺性很好。

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  与仪表盘连为一体的,是全系标配的12.3英寸中控屏。这块液晶屏所具备的功能,比如导航、路况显示、车联网、OTA升级等,都是全系标配,此外,该车机拥有64G存储空间,日后通过OTA不断升级,可持续进行功能拓展。

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  看罢外观,再看看车内——车钥匙的造型十分有趣。手拿中间部分的话,能当成一个旋转玩具。

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  该车的”挡把“是个大旋钮,转动时,它的面板上会显示所处挡位。

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  低配及中配车型的轮胎为225/60R18,高配车型采用225/55R19胎。

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  即使用经济模式,提速一样很顺畅。“电门”踩得够深时,照样能传来轮胎的声响——挺刺激。

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  后排座配备带杯座的中央扶手、出风口、USB接口和储物槽。

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  中控屏的下面,是出风口,再往下是中间平台。

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  中控屏的后面,是一个“小玩具"——被称为小You机器人,如果您呼唤“小You、小You”,它能以左右转动和界面闪动回应您。播放音乐时,它也能随着音律”摇头摆尾“。从资料看,它还具备智能家居控制、主动救援服务等功能,比如,它能在遇交通事故后自动报警,自动联系到客服中心,等。

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  这个带卷帘门的小小储物盒,里面其实是手机无线充电的地方。

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  内饰风格看上去与车头部分相同,都是比较简洁。

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  座椅的形状,与赛车很相似。在8款车型里,有5款具备驾驶席电动可调及前排座椅加热。

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  驾驶中,留给我最深印象的,主要是平顺性很好,悬架软硬适中、加速快、科技配置有趣且安全。据介绍,该车的主动刹车,能在时速50公里时,自动识别静态或动态目标,并可实施紧急制动以避免碰撞。

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  该车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘。

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  车身造型极富动感。这种感觉一方面来自黑色+倾斜的C柱,另一方面来自门把手上方的筋线,及黑色裙衬的烘托。

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  该车根据续航里程400公里与500公里,分为400型和520型,前者补贴后售价13.98-18.48万元,后者15.98-19.98万元。此次我体验的,是520型。

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  在“挡把”旁边,有个驾驶模式选择键,可以在运动、经济、标准等3种模式中,进行选择。

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  车尾部分,尾翼探出较多,犹如“大檐帽”,它与同样呈凸起状的尾灯,为该车的动感,加分不少。

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  它的前脸很简洁,贯穿式车灯造型,通常只在尾灯采用,而这款车将其应用在前照灯,看上去是个横置的“工”字。

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  在运动驾驶模式下,0-100公里约7.5秒(厂家数据百公里加速7秒),40-80公里加速约3秒,80-120公里加速约4.2秒。提速猛,是电动车的一大特色。至于到底有多猛,还得取决于电机功率等因素。这辆车的功率不俗,每逢绿灯亮起,我排第一的话,深踩“电门”,车子便犹如航母弹射一般地窜了出去,加速感令人倍感爽快。

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  中间平台为镂空状,下面布置着双USB接口及12伏电源。

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  驾驶中,如果车速较低,A柱上的显示屏就会自动启动,显示这一区域的车外画面。这个功能我还是第一见到,它被称为“透明A柱”。

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  方向盘后面,装着一个摄像头——除入门级外,其余各款都有面部识别。

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  至于倒车雷达与倒车影像,更是全系标配。在8款车型中,有5款另增360度全景影像和前雷达,并能在12个超声波雷达的作用下,实现全自动泊车。一口气说了好多“全系标配”,没错,该车起点较高,低配便已经具备了较为丰富的内容。

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  右侧为直流电充电口,是大电流的快充,30分钟可充入80%的电能。

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  后排座可以分段折叠,折叠方式很简单,只需将椅背向前放倒即可。

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  方向盘左手处,是驾驶类控制键。该车全系标配巡航定速,中配车型往上,还增加了全速自适应巡航、车道保持、并线辅助、主动刹车、交通标志识别、自动泊车等功能。也就是说,该车的驾驶辅助比较齐全。

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  动力方面,我试驾的这辆520型,电机功率150千瓦,最大扭矩310牛米,由三元锂电池供电,电池容量68千瓦时——也就是说,车里带着68度电。

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  在气温较低的天气中,在开启暖气且激烈驾驶的状态下,能有这样的能耗,应该算是个不错的成绩,再加上诸多智能技术的应用,以及良好的操控性能,都是这款新车的亮点之所在。

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  车门内饰板采用大面积皮革包裹,接缝处的缝线做得很仔细,有种档次感。只是储物槽的宽度再加大一些的话,就更好了。

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