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试驾荣威首款MPV 科技含量高 驾乘感舒适

  • 时间:2021年01月03日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:   【车讯网报道】2020年深秋,上汽乘用车推出了荣威iMAX8。有趣的是,在这一年当中,别克GL8出现了新一代,上汽大众则诞生出威然。如此“短兵相接”,竞争自然激烈。那么,荣威iMAX8究竟有哪些本钱,用

  【车讯网报道】2020年深秋,上汽乘用车推出了荣威iMAX8。有趣的是,在这一年当中,别克GL8出现了新一代,上汽大众则诞生出威然。如此“短兵相接”,竞争自然激烈。那么,荣威iMAX8究竟有哪些本钱,用来参与竞争呢?

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  中控屏方面,入门级车型配备10.25英寸液晶屏,其余各款均为12.3英寸。屏中的导航、路况显示、车联网等,是全系标配。在试驾中,它的这部分功能给我留下很好印象——1,触摸时的反应很快;2,内容很棒,尤其是道路规划与路况显示。

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  我的试驾分为两种路况,第一是北京市区繁华道路,第二是北京与天津之间的高速公路。此外,在场地上还进行了简单的加速测试,0-100公里加速约10秒,40-80公里加速约4秒,80-120公里加速约8秒。如果采用运动模式、且粗暴一些的话,上述成绩均能缩短1秒左右。但我认为意义不大,这种车的主题是享受,无论家用还是商用,都是如此。

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  事实上,在道路与公路上,驾驶它很享受。一方面是动力很充沛,比如在高速公路上想超车时,深踩一脚,变速器瞬间回应,车速陡然提升,能以最快速度完成超越;另一方面,几乎感受不到机噪与挡位变化,一切都显得很平顺,四平八稳,再加上远远优于轿车的良好视野,走在路上,有种很舒心、很沉着,很优越的感觉。

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部分MPV车型一览 级别 车型 轴距 指导价 紧凑型 大众途安L 2791毫米 15.18-19.48万元 别克GL6 2796毫米 14.99-16.99万元 中型 本田奥德赛 2900毫米 22.98-37.68万元 大众夏朗 2920毫米 24.68-34.38万元 中大型 别克GL8 3088毫米 23.29-52.99万元 大众威然 3180毫米 28.68-39.98万元 荣威iMAX8 3000毫米 18.88-25.38万元 制表:车讯网   大概是出于这个原因,荣威iMAX8在外观与内饰上,并没有追求纯粹的商务,而是同时照顾到了家庭。事实上,威然的风格也是如此。

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  该车机仓盖靠双液压杆支撑,仓盖内侧铺设着隔音层。

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  怎么样,这款18.8万元的入门级的配置,还不错吧?  

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  车钥匙包着一层纹状皮革,手感不错。中间有个能旋转的金属片,开始我以为有什么特殊功能,打探得知,是为了“减压”——它的前后车门均为无钥匙进入,这把车钥匙就留在兜里专门用来“减压”吧。

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  中控屏下面是出风口与操作台,由于该车没有常见的中间平台,故将挡把和驻车制动,与空调控制面板集成在一起。

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  乘员少时,如果需要多些载物空间,可将第3排座椅的椅背放倒。此时后部长度增加至1150毫米。不过,它的第3排座椅无法进一步折叠,留下一个高度约270毫米的“台阶”。这种设计,在大尺寸MPV中很普遍,或许,它就是商用与家用的区别。比如奥德赛,前几代车型的座椅都能放平,可以把车内变成一张双人床,很显然就是为了家用。当然,在家用范围中,档次较高的MPV所面向的,是经济能力较高的家庭,而这种家庭可能对多功能的需求并不高,而更为注重座椅的舒适性。因此,无法折叠的第2排独立座椅不仅能满足商用,同时能满足这种家庭。

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  车门手扶部位,几乎全部采用了软包。

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  第3排座椅同样拥有出风口、杯座、阅读灯,甚至还有个语音控制键,可以对“遥远”的车机发号施令——这种设计我还是头一次遇到。

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  除入门级外,其余各款均为博士音响,中配8喇叭,高配11喇叭。

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  2,悬架很舒服,稳稳当当,无论前排与后排,都挺享受。

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  虽为黑色,它的前部有一块面积较大的银色拉丝饰板,并延伸到车门内饰板上。

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  前后雷达与倒车影像是标配,除入门级外,其余各款增加了全景影像与车侧盲区影像。但我认为画质不够理想,清晰度有待提高。

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  驾驶辅助方面,该车中高配车型具备车道保持、自适应巡航、主动刹车。高配车型增加了行车记录仪、并线辅助、实景导航,等等。

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  看罢后排,回过头,再看看前排。

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  最后,聊聊动力与驾驶感受。

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  后端是个可以升降的储物格。我试驾的这辆车,点击开关后,升上来的,是一组双人茶具。据说还有咖啡具可选。有人认为这个设计并不实用,但我认为,所谓实用与否,主要取决于个人的价值观和阅历。比如,有人薪水很普通,但也会订购鲜花,每周更换,用于装饰自己的工位,为此每年要花费一两千元。

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  安全方面的配置是:车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、方向盘上下+前后可调、自动LED车灯、车窗防夹手、后视镜加热+锁车自动折叠、6气囊。

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  另一个让我感到有些不解的,是该车标配方向盘换挡拨片,恐怕有些多余。第一,它的爱信8AT表现相当给力,即使用舒适模式,起步照样很迅捷,试驾5天,没看见任何一辆车比我起步更快(我只是正常驾驶,没踩地板油),此外,靠油门也能得心应手地进行操控,因为它挡位变化很智能;第二,驾驶这种车,更主要的是“稳”,如果喜欢激烈驾驶,不如买辆GTR或丰田86。

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  第2排座椅拥有2个独立的扶手,内侧扶手前端暗藏着杯架。

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  第2个面板打开后,里面是个小小的储物盒,及双USB接口、12伏电源。

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  该车内饰分为黑色、蓝色+米色两种。我试驾的这辆车是黑色内饰。

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  座椅另外一边的侧板上,装备着USB接口,旁边设计有凹槽,以便充电时放置手机。

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  该车的配置起点较高,它的入门级车型叫旗舰版(18.8万元)配有:多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、单侧电动门、无匙钥进入、天窗、一键启动、定速巡航、真皮多功能方向盘、换挡拨片、10.25英寸中控屏、导航、路况显示、车联网、OTA升级、语音控制、蓝牙电话、4个USB接口、6喇叭音响、仿皮座椅、电动驾驶席、第2排独立座椅+电动腿托、第3排座椅椅背可调+分段折叠、自动分区空调、后排独立空调、负离子发生器、PM2.5过滤、空气净化器、后备厢12伏电源。

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  在座椅下方的侧板上,有一组控制键,分别用于前后移动、靠背角度,以及腿托的升降。除入门级外,其余各款均具备座椅加热,中高配车型还增加了按摩与座椅通风。

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  屏中的内容源自车机。也就是说,坐在第2排的乘客,伸手便能触摸,进行导航、娱乐、查询等方面的操作。不愿意动手的话,还能用语音控制。家庭轿车或SUV,照顾的焦点是前排,而这种MPV既照顾前排,更照顾后排。

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  此次试驾,如果要求用一个字形容我的感受,那就是“稳”。

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  第3排座椅处于开启状态时,后部放置行李的宽度为1225毫米,最小高度1010毫米,长度550毫米/360毫米——这是因为第3排座椅可以前后移动,行李少时往后移,坐得舒服些;行李多时,就往前移。

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  动力只有一款,型号为20A4E的2.0T发动机,最大功率172千瓦,最大扭矩360牛米,匹配8速手自一体变速器。

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  驾驶感好、行驶平顺、科技配置高,凡此种种,应该就是它参与竞争的本钱。当然,还有价格,这辆荣威iMAX8,比同级车便宜5-10万元。

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  优越感的另一个来源,是这辆车非常安静。在时速80公里、100公里和120公里状态下,车内前排噪音分别为59分贝、62分贝和66分贝。至于怠速状态是45分贝。上述4个数值,前3个在我的记录里都属上乘水平,唯独最后这个比较高——理想值应在44分贝以下。我猜想,大概是因为当时有点儿赶时间,没注意周边环境所致。

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  油耗方面,在北京与天津之间的高速公路上,仪表显示油耗8.7升。在市区道路上,显示10.4升。

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  该车前后车轮的制动均为通风盘,驻车制动为电子式。轮辐分为5组,每组3根辐条。轮胎规格225/55R18,除入门级外,其余各款选用的是米其林第4代浩悦(primacy4),这款轮胎以噪音低著称,与该车主题十分契合。底盘部分,这个价位自然是四轮独立悬架。

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  入门级的驾驶席为电动可调,再往上的各款,陆续增加了副驾电动可调、前排座椅加热、前排座通风,及驾驶席位置记忆。

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  接下来,打开车门,看看车内。

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  第3排座椅的椅面进深为490毫米,宽1260毫米/1460毫米(最窄处/最宽处),高985毫米。伸腿空间为70-430毫米,如果用到第3排,可将第2排座椅的位置调整到居中状态,从而使第2排与第3排乘客的伸腿空间基本相等,大家都能坐得比较舒服。当然,7人同行的话,第3排就得挤进3人,恐怕不会太舒服。所以,这种车还是以4人最佳、6人为宜——GL8也是如此。

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  在车辆设置方面,除了文字,还配有立体图,使用起来很便捷。

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  在试驾过程中,唯一令我感到有些不便的地方,是巡航定速操作杆,开启或关闭时的动作幅度有些偏大,用起来不那么顺手。

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  在兼顾前后排方面的另一个特色,是在中间通道上,设计了一个可以前后移动的中央扶手箱,厂家将其称为“魔吧”。独自驾驶时,将其移动到前排伺候,家人或商务客人上车,将其移动到第2排伺候。

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  MPV的重点大都是第2排,所以,把它放在前面介绍。该车座椅布局是2-2-3,第1排自不用说,第2排也是独立座,而且标配电动可调(下图不慎偏色,请原谅。)

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  这个“稳”的含义是:1,沉稳有力,就像高铁那样,在不知不觉中,速度就已经升到很高,而不是那种粗暴的、尖叫着的提速。

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  尺寸方面,长、宽、高分别为5016×1909×1782毫米,轴距3000毫米。从中不难发现,商用与家用兼顾的MPV,车身高度通常与SUV差不多,而纯粹商务的MPV,个头往往会更高一些,比如大众的路凯威(1990毫米)、丰田的埃尔法(1945毫米)、江淮的瑞风(1970毫米)。

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  操作台再往下,是2个面板,第1个面板打开后,伸出双杯架。

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  3,配置很高,您能想到的东西,它自然就会摆在那,供您稳稳地坐在那,慢慢享用,令人心平气和。

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  它的车灯同样很漂亮,而且全系标配了日行灯+LED+自动控制。

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  第1排座椅的椅背后面,装备有2个10英寸的显示屏,面向第2排的乘客,厂家将其称为“智联魔屏”。

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  在4个版本中,2个是仿皮座椅,2个是真皮座椅。无论哪种面料,座椅的宽大与舒适,几乎都是一样的。

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  这个“魔吧”的前端,是个冷暖两用箱。

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  它的并线辅助很有趣。低车速时,侧后方有车驶近,车门上的蓝色条灯,就会变成红色。高车速时,则依旧是常规的后视镜亮灯提示。

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  它搭载的斑马智行,还能支持多种小程序。

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  荣威iMAX8是一款MPV,此类车型在数个国家主要用于家庭,而我国将其视作商务车。这种认知深入人心,一时半会儿无法更改。但这是一件无所谓的事儿。因为,当实力或观念达到一定水准后,您就是拦,也拦不住人家买MPV的需求。比如,北京东北方向有片别墅区,我在那不止一次地看到,家庭主妇开着大尺寸的MPV,带着孩子们出门。事实上,从舒适、空间、功能、视野4个方面看,无论紧凑型还是中大型,MPV都比轿车更适合家庭。尤其是第二排的两个独立座椅,倍儿享受。商务接待当然可以,让家人有更好的享受,也在情理之中。

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  大概从去年开始,荣威的多款新车均以“数字律动“和”涌现美学“著称,这款iMAX8也不例外。尽管为了保证车内空间,外形不能做成流线,但依旧靠筋线、饰条等,进行了弥补,使之看上去没那么呆板。

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  再往上,还有陆尊版(20.38万元)、尊荣版(22.38万元)和至尊版(25.38万元)。在便利配置方面,陆尊版主要增加了魔吧、全景影像;尊荣版主要增加了双侧电动门、真皮座椅;至尊版主要增加了智联魔屏、品牌音响和全液晶仪表。

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