【车讯网报道】在1月5日播出的CCTV《朝闻天下》栏目智能汽车新闻专题中，德赛西威作为我国智能汽车产业本土核心零部件代表企业接受了央视的采访报道。陈春霖董事长表示，面向下阶段汽车智能网联产业风口，本土核心供应商不仅需要提升自身竞争力，还应该通过上下游生态链互构，来共同推动我国智能网联汽车产业发展。
去年4月27日，小鹏P7正式上市，被视作国产智能汽车的代表作品。这款车搭载了德赛西威全球首款基于英伟达Xavier智能驾驶域控制器产品——IPU03，助力小鹏P7量产L2+级智能驾驶；另外与理想汽车共同开发基于Orin的自动驾驶系统集成，为理想汽车的下一代车型提供性能优异的自动驾驶域控制器。
而随着十四五规划的深入布局，汽车智能网联产业将进入全新的发展阶段。
而在2020年底交通运输部出台了《智能网联汽车道路测试管理规范》，将进一步推进自动驾驶测试验证与示范运营，并提供更完备的标准体系。
另一方面，在国家政策的引导下，全国各地兴起的各类智能网联示范运营也为产业落地提供了良好的平台，各项基础设施建设也形成规模。
全新发展阶段
9月27日，奇瑞全新旗舰级SUV瑞虎8PLUS在北京车展正式开启预售，意味着德赛西威全球率先量产的智能座舱域控制器产品落地；该产品已获得广汽、理想、天际等车厂客户的在研项目。
这其中，补强补足我国汽车关键技术与产品的研发、制造、配套产业的“全产业链”将是重要一环。尤其是关键技术、核心零部件等配套产业将成为下阶段汽车产业重点发展领域。
在终端应用方面，RoboTaxi、RoboBus、无人配送小车纷纷落地进入示范运营，同时港口、干线物流、园区等等各种细分场景都为自动驾驶商业化落地提供了平台。
我国智能网联产业将进入一个全新的发展阶段。
综合来看，过去几年政策推动与终端商业场景的协同，带动我国智能网联产业驶入正轨，并在某些核心技术领域实现突破，自动驾驶商业化路径逐渐清晰。
陈春霖董事长指出，作为中国本土的核心供应商，德赛西威希望通过提供高算力、高质量的域控制平台；发扬本土优势，积极响应客户的多元化需求，来赋能车企客户，并且在当下的汽车智能网联生态中，供应链企业还需要保持开发，与上下游合作伙伴同构生态，来助力智能驾驶、网联服务及驾舱数字化发展。
德赛西威在智能驾驶、智能座舱、网联服务三大领域共获得超过1000项发明专利。参与近30项国家和行业标准的建设，包括参与首个汽车多媒体国际标准、参与制订DVR国家标准等，引领行业发展方向。
德赛西威作为本土Tier1已经借助其多年的技术优势与经验，无论是在功能实现还是量产应用各方面均走在行业前端，抢占市场先机，并面向下一代汽车智能网联趋势进行了全面布局。
过去的两年间，各大车企纷纷向未来的科技出行公司转型，各项智能网联技术快速量产落地，单车智能化持续升级。更有部分有实力的企业实现L4级别的自动驾驶示范运营，或者布局了未来出行领域，自动驾驶技术路径基本打通。
全球汽车产业进入升级与变革的关键期，中国正在从汽车大国迈入汽车强国，智能化、网联化和电动化成为了我国汽车产业升级的新牵引力。
德赛西威作为本土智能网联Tier1的代表企业，有着35年的汽车电子行业基础，在我国汽车智能网联趋势下快速转型深入布局，已经走在了产业前沿。
全新竞争开启
从另一方面来看，对产业链上游的供应商来说，将迎来巨大的商机。
工业信息化部装备工业发展中心主任瞿国春在接受采访时透露，截至目前全国已经有20个省市自动驾驶示范里程达到2800公里，70个车企获得了约430个左右自动驾驶测试牌照。
对车企、Tier1等供应商们来说，新的竞争时代也正式开启。接下来两年将是赛跑与占位的关键期，大家面临的是有关技术、规模、商业模式、资源等全方位的竞争。
这将关系到终端应用端、整车企业、Tier1、核心零部件企业以及上游各类供应商，需要整个产业链共同作用推动产业快速进入市场化阶段。
在去年前三季度我国乘用车产销同比下滑的情况下，德赛西威实现了逆势增长，包括智能座舱、智能驾驶在内的多个板块业务均有大幅增长。陈春霖董事长在接受CCTV采访时指出，汽车智能数字化时代的到来，有准备、有实力的供应链企业将借势而上，希望未来几年保持25%以上的增长。
随着整车电子电气架构从分布式向域控制、中央计算架构逐步演进，汽车逐步进入由软件定义时代，由此带来的将是汽车产业重构与汽车新生态，这对核心零部件供应商们提出了新的挑战。
在国家十四五规划中，重点提到推动互联网、大数据、人工智能等各产业深度融合，培育新技术、新产品、新业态和新模式，并将全面支持汽车智能网联化发展。
在此之前，包括东风、北汽、上汽等几大车企集团纷纷推出了全新高端品牌，无一例外的将智能网联作为了发展核心，都代表了传统车企正在向智能网联快速升级转型。
德赛西威的业务板块已经发展成为完整覆盖智能座舱、智能驾驶、网联服务三大领域，率先享受到智能网联汽车发展的红利。