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体验比亚迪DM-i超级混动 真遗憾我只拿了亚军

  • 时间:2021年01月16日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:   【车讯网报道】无论重混,还是轻混,或者是欧洲那边比较常见的48伏,各式各样的混合动力,我已见过许多次。但这回面对比亚迪的DM-i超级混动,生出一悲一喜。喜是纯电续航最高值120公里,实在够牛;悲的是,在汽

  【车讯网报道】无论重混,还是轻混,或者是欧洲那边比较常见的48伏,各式各样的混合动力,我已见过许多次。但这回面对比亚迪的DM-i超级混动,生出一悲一喜。喜是纯电续航最高值120公里,实在够牛;悲的是,在汽车媒体从业多年,参加过多次节油比赛,从来都是拿冠军,可这次,只得了亚军。

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  我们试驾路线从深圳坪山区到福田区,单程50多公里,开始的一段,路况很好,过龙景立交后,遇到拥堵。到了北环大道上,行驶更为不畅。

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  与其它品牌的插混车型不同,该车提供两种充电模式,以宋PLUSDM-i为例,左侧是加油口,右侧是充电口——直流快充,从30%充到80%需30分钟,从15%充到80%需40分钟;希望更为节约一些,可使用交流慢充,居住环境合适的话,在家里就行。

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  DM-i超级混动根据功率分为3款:EHS132、EHS145、EHS160。以宋PLUSDM-i为例,它的51公里纯电续航车型装备EHS132,110公里纯电续航车型装备EHS145。我试驾的这辆车是EHS145。在底盘处,安装着专用的功率型刀片电池,机仓里是1.5升骁云-插混专用发动机,最大功率81千瓦,最大扭矩135牛•米,与发动机并列的是双电机,电混系统最大功率132千瓦,最大扭矩316牛•米。

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  那可就更牛了。

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  不兜这个圈子的话,完全依靠发动机,势必要考虑到起步、加速、急加速等各种情况,从而无法让发动机保持在最佳工况。事实上,每次说到某款发动机热效率极高,达到多少多少的时候,那个漂亮的数值,仅仅是在最佳状态下。比亚迪的设计,在一定程度上“解放”了发动机,让它基本保持在理想状态(热效率43.04%),这,就是省油的奥秘。

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  随后,比亚迪举办了试驾活动,请参与者体验秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i。本文所记录的,便是这次体验活动中,对于DM-i超级混动技术的感受。

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  最终,我驾驶的这辆车,加油量2.63升,共行驶113公里,折合百公里油耗2.33升。这个成绩排名第二,第一名是百公里油耗1.36升,第三名与第四名分别是3.14升和3.99升。

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  从下图可以看出,在亏电+市区的情况下,它的电驱动占比仍然高达81%。这个思路,与以往的混动技术完全不同,甚至可以说是彻底颠覆。

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  在北环大道上的香水一街附近,我们进行了折返。

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  事实上,汽车匀速行驶时需要的功率并不大。比如时速80公里时,往往只需要十几个千瓦。但在加速时,尤其是地板油式的急加速,瞬间所需功率可能会超过100千瓦。在这方面,电动机的反应,通常比发动机更有优势。比如这辆宋,我虽然没机会进行加速测试,但一脚油门踩下去的感觉,非常爽——厂家测试百公里加速是7.9秒。

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  所谓“超级”,恐怕不是吹牛,您看看行驶数据——秦纯电续航55公里/120公里,混动最大续航1180公里/1245公里;宋纯电续航51公里/110公里,混动最大续航超过1100公里。经常看到有人询问走新藏线的加油问题,事实上,从西藏阿里到新疆叶城1067公里,如果开这个超级混动,根本无需考虑加油站在哪,一箱油就能到。

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  那么,在亏电状态下靠电动机驱动,电从哪来?靠发动机驱动发电机获得。

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  在中控屏上,驾驶者可以对电量进行设定,最低值为25%。也就是说,当电池容量低于25%时,发动机就会启动,驱动发电机发电,充电至一定程度,又会自动停止。如果您带了个电火锅驾车郊游,打算到了目的地后大吃大喝,可以将设定值提高一些,比如50%,这样,抵达后电池里有足够多的电,供您使用。

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  返回到出发地,仪表盘显示百公里平均油耗3.3升。。该车百公里综合油耗4.5升(秦PLUSDM-i是3.8升),我们此次多数情况下路况较好,且匀速驾驶,故油耗更低一些。

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  另一组人员试驾的是秦PLUSDM-i,他们的成绩为:2.48升、2.54升、2.61升、2.80升。

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  还是在出发前的那台加油机,把油加满。因为涉及到比赛,加油非常缓慢,最后一点儿油,几乎是一滴一滴送进去的,差点溢出来。

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  郁闷只是瞬间的事儿,其实我更为比亚迪感到高兴。即使按第四名的3.99升看,这项技术也是够牛的。因为,我试驾过同级车型,以同样的方式驾驶,差不多在五六升左右。据厂家消息,这两款车分别在今年3月初与3月中旬上市,我期待着下次能够对它们进行全面试驾,最好能再走一次新藏公路,用一箱油从阿里到叶城。

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  据厂家测试数据,在亏电状态下,百公里油耗3.8升,续航与加速方面的成绩也很棒。与纯电相比,我认为插混更有优势,因为它一方面可以上绿牌,享受新能源的种种政策优待;另一方面,又能避免纯电车的里程尴尬与冬季尴尬。

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  您可能奇怪,比亚迪的混动不是早就有吗?没错,它第一次推出插电混动,是在2008年,据说那是全世界首款插电混动的量产车,但如今已经是第三代技术了。

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  当处于走走停停的路况时,我反而高兴起来,因为这恰恰是电动的优势。近几年经常有人议论电车与油车的优劣。我的观点是,在上牌受限的前提下,根据个人需求——如果买车单纯为了上下班,电车值得考虑;如果还有旅游需求,油车更有优势。而插电混动车,刚好把这两种优势进行了综合。

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  在行驶中,我观察到,当充电至27%—30%时,发动机就会熄火。当然,这只是我根据油耗显示估计出来的,它的启动与熄火,我并没有感受到。从介绍看,在高速行驶时,发动机会参与,因为这时是发动机的最佳工况。可在驾驶中,我觉察不出发动机什么时候参与进来。总之,它的行驶很平顺。

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  我在汽车媒体从业多年,参加过许多次节油比赛,从来都是拿冠军,因而对自己的驾驶技术颇为得意。可这次,只得了个亚军,很是郁闷。

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  DM-i平台的具体内容,是由1.5升发动机、电混系统、功率型刀片电池、交直流车载充电器等组成。

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  2021年1月11日,比亚迪发布了DM-i超级混动技术,同时发布3款搭载该技术车型的预售价,秦PLUSDM-i补后预售10.78万元起,宋PLUSDM-i补后预售15.38万元起,唐DM-i补后预售19.78万元起。

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  如果满电,可选择纯电驾驶模式,秦与宋的最大纯电续航分别为120公里和110公里。刚才之所以说见它生“喜”,是因为我的一位友人,因故将工厂从市区迁至延庆,每日开车来回奔波200公里,想省点儿油费,但又不喜欢纯电车,希望买辆插混,可市面上品质信得过的插混车,纯电续航大都在五六十公里。这次比亚迪的超级混动,应该可以让友人如愿了。

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  折返时,仪表显示百公里平均油耗为3.1升。

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  虽然它的纯电行驶里程很优秀,但更为优秀的,是在亏电状态下,靠燃油行驶的表现。事实上,这才是这款超级混动的核心价值。为了验证这一点,我们的体验过程是首先加满油,电量只剩余25%,然后出发,行驶百余公里后,再次加油,根据加油量判断油耗。

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  据厂家介绍,此次推出的DM-i平台,注重的是节能,而已经上市的DM-p动力,注重的性能。可见,虽然都是混动,但主题不同,可以满足不同需求的购车人。

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  其实,铁路线上的相当一部分内燃机车就是这么做的:发动机——发电机——电动机。您可能疑惑,为啥要兜个圈子,直接让发动机驱动不就得了。原因很简单,任何一台发动机都有个最佳工况,让发动机驱动发电机,可将工况始终保持在最佳状态——排放最低、最省油的状态。

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  我曾试驾过数款混动车,尽管有些车型也具备纯电驾驶模式,但大多数还是以油为主,比如狠踩油门时,发动机便会悄悄启动,加入进来,与电动机合力。而比亚迪的这个超级混动的设计思路是以电为主,即使一脚油门到底,负责驱动的,还是电动机。

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