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长顺网 汽车资讯频道 => 《虽然不是性能党 4秒俱乐部的赛力斯SF5诱惑难挡》

《虽然不是性能党 4秒俱乐部的赛力斯SF5诱惑难挡》

  • 时间:2021年01月28日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:【车讯网报道】  电气化时代的到来,让动力强劲的电动机代替了内燃机,扭矩瞬间释放的快感也有了触手可及的机会。不过困扰依然存在,即便是目前火爆的特斯拉旗下ModelY,长续航和高性能似乎是天平的两端,此消彼长

【车讯网报道】

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  电气化时代的到来,让动力强劲的电动机代替了内燃机,扭矩瞬间释放的快感也有了触手可及的机会。不过困扰依然存在,即便是目前火爆的特斯拉旗下ModelY,长续航和高性能似乎是天平的两端,此消彼长很难兼得。这当然也困扰着所有新能源企业,不标榜性能会失去卖点,牺牲续航会失去消费者的信心。等固态电池普及,等无线充电技术?

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  除了17英寸的中控屏幕,赛力斯SF5自由远征版还有一块12.3英寸的全液晶仪表和HUD抬头显示功能,三联屏的设计让车内所有的信息尽显在眼前。同时,语音控制系统采用“自然语音处理技术”,能够准确识别车内不同人员的语音指令,更加智能与便捷操作也增加了行车中的安全性。另外,值得一提的是,根据车型配置不同,还有一块2.1平米的超大尺寸无极变色全景天幕,无论国内还是国外品牌产品,能提供这个配置的少之又少。

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  赛力斯SF5自由远征版搭载赛力斯与华为共同研发的全新“驼峰智能增程系统”,是全球首款使用该系统的产品,驼峰智能增程系统将华为DriveONE三合一电驱动系统、MCU电机控制器,以及赛力斯SEP200电机、高效增程器、电池系统、整车控制器、充电系统等高效融合,使赛力斯SF5自由远征版在续航和能耗两方面的各项性能参数都远超人们对新能源汽车认知的边界。满电满油状况下,NEDC综合续航能力最大可以突破1000公里。

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  性能车之所以昂贵,其中一个相当重要的要素就是底盘上的功力。强大的动力如何不留于账面,要全力释放且可控,对于SUV就尤其需要在底盘上做足文章。赛力斯SF5自由远征版有着欧洲赛道级别的底盘调教。赛力斯SF5自由远征版没有使用常见的传统麦弗逊式悬架结构,麦弗逊式悬架结构成本相对较低但牺牲了操控,而赛力斯SF5自由远征版使用了豪华品牌普遍推崇的四球节式双叉臂前悬架和梯形臂多连杆独立后悬架,底盘结构趋向性能化。全铝合金底盘则能带来高刚性的同时,最大程度的轻量化车身。

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  全车支持OTA迭代升级,也是赛力斯SF5自由远征版区别于传统内燃机车的优势,传统内燃机车性能基本就定格在出厂的一刻,等待的只能是逐渐落后于不断进步的时代。赛力斯SF5自由远征版全车支持OTA升级,保证了在未来车辆随技术升级而随时更新的能力,尤其对于电动车,越来越智能的辅助系统和电池能量管理系统,毫无疑问都必须紧跟时代发展,OTA功能则是在赛力斯SF5自由远征版上给未来留了一个可能。

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  电气化时代让高性能离我们越来越近,除了高性能之外,更多的消费者需要的是更智能的出行体验和不受限制的续航里程。能与高性能匹配的是更高的操控极限以及更智能的产品。SERES(赛力斯)的SF5自由远征版,无论是对贪图动力的性能党,还是旅友追求自由续航,亦或是科技控们项体验数字化辅助驾驶科技,“统统都给你”。售价25.98万元,兼具4秒级百公里加速能力和1000+公里续航的新能源汽车给出了完美的对“性价比”的诠释。

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  新能源车型受欢迎的,不仅是电动化带来的高动力变现和驾控乐趣。在电气化体系下,汽车也变得越来越聪明,人们会越来越依赖辅助驾驶系统。特斯拉颇受欢迎的FSD驾驶辅助系统,选装需要付费64000元,使用体验是很好,但是总有被割了韭菜的感觉。

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  导语:性能车一直是人们心中的一个梦想,在内燃机年代性能车离寻常百姓太过遥远,200马力都是一个无法轻易达到的门槛。4秒级别的加速能力,1000+公里的续航能力,25.98万元的价格。这样性价比的车有吗?今天我来告诉你。

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  正文:

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  我们理性得看一项突出的数据就能代表好产品吗?当然不是,造车可不这么简单,想要开起来爽,还得看底盘功力。

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  赛力斯SF5自由远征版同样带有诸多智能科技,带来智能的数字化出行体验。首先内饰设计就是年轻人非常喜爱的简约+科技风格。进入车内第一眼,很难不被搭载了SERES智能系统的17英寸大屏吸引。硬件的设计可能来自经验,而软件好不好用真的就考验的是车企用不用心了。这块比苹果笔记本电脑还大的屏幕,界面设计直观,功能区分合理,在一级界面下可同时显示导航、多媒体、空调系统等多个功能,系统设计极为人性化,完全符合现代年轻人对一块超大屏幕的使用习惯,也保证了行驶中操作屏幕的安全性。

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  同时,提供5种驾驶模式,4种道路模式,3种转向模式,2种制动踏板模式,组合多大120种不同驾驶模式组合。也是新能源车型智能的优势所在。

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  我们不妨看一下赛力斯SF5自由远征版的底盘布局,前轴布置了一台交流异步电机,后轴布置一台永磁同步电机,前部的增程器和电机机构紧凑,基本重心都放在前轴附近;从车身中部开始依次是电池-油箱-副车架-悬架以及后轴电机,核心部件基本以纵向水平的布局放置,为驾控带来了先天的优势。

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  赛力斯SF5自由远征版,作为中国车市中少有的增程式电动车产品,似乎是可以解决性能与续航问题的结合体。依靠前后轴两台高性能电机,前桥为赛力斯SEP200电机,最大功率可255kW,最大扭矩520N·m;后桥为华为DriveONE三合一电驱动系统,最大功率150kW,,最大扭矩300N·m;系统综合功率输出405kW,最大扭矩820N·m,结合智能四驱动力系统,完全绕开了传统内燃机发力方式的性能瓶颈,4秒级别的百公里加速能力,对于赛力斯SF5自由远征版25.98万元的售价来说,可以说是超值表现。

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  赛力斯SF5自由远征版带有SERESPilot智能驾驶辅助系统,融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件,以目前智能驾驶最主流的硬件搭配,实现了TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等功能,达到L2+级自动驾驶功能,在多种日常驾驶场景中,都能带来轻松安全的出行体验,当然这些都会出现在赛力斯SF5自由远征版的配置单中。

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  智能出行智能互联——智能趋势

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  超跑级别动力不再遥不可及

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  性能趋向底盘结构——先天硬实力

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