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20万买什么车好 选TA保证让你 一秒沦陷

  • 时间:2021年02月01日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要: 【车讯网报道】  无论是人还是其他事物,拥有超高的颜值都将会让人们想要去深入了解它的冲动。选车同样如此,漂亮的颜值是很多朋友买车的先决条件。在20万左右的预算区间内,市售车型中既有颜值又有实力的车型选

【车讯网报道】  无论是人还是其他事物,拥有超高的颜值都将会让人们想要去深入了解它的冲动。选车同样如此,漂亮的颜值是很多朋友买车的先决条件。在20万左右的预算区间内,市售车型中既有颜值又有实力的车型选起来并不容易,到底20万买什么车好呢?凯迪拉克CT4作为同级车里唯一一辆后驱车,正是一个会让你“一秒沦陷”的选择。

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  2.0T发动机的动力输出受到了部分“封印”,但是踩下油门踏板后的反馈依然不会让你失望,峰值扭矩维持的转速区间较宽,初段和中段均能带来一些推背感。

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  2020年,凯迪拉克依然制造着全黑涂装总统座驾,这并不妨碍它在设计上带给大家一次又一次的惊喜。有传承有创新,这就是我对CT4外观的一句话总结。

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  20万买什么车好?凯迪拉克CT4外观颜值爆表,让人“一秒沦陷”

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  即使是舒适模式,8AT变速箱也要到3000rpm左右才换挡,在此基础上,曾经无法忽视的闯动感已经能被控制在可接受范围内,牺牲的是少量换挡时间,俨然一副“我全都要”的样子。运动模式则会将转速进一步拉高,此时迎接你的还有降挡时自动补油的动作,以及ESE声浪优化带来的阵阵轰鸣,在这样的氛围下似乎很难不把车开快。

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  CT4配备E-boost电子助力刹车系统,不同于真空助力刹车系统,它的助力源为电机,因此不会出现真空度降低导致刹车后段疲软的问题,理论上可以调校得更线性。从实际结果来看,CT4的制动力释放确实线性,需要适应的是刹车踏板偏硬的脚感以及偏高的安装位置。

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  小巧、敏捷,这些都是设计师依靠线条和比例精准传达的信息。不需要太浮夸的装饰,就能把“运动”二字写在脸上,也许CT4的解决方案更能得到眼睛的认可。

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  CT4全系车型均搭载2.0L可变缸涡轮增压发动机,带Tripower可变气门管理技术,最大功率174kW(237马力)/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm,满足国六b排放标准。与之匹配的是通用自家的8挡手自一体变速箱,挡杆为机械式,与CT5、CT6有所区别。

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  没有运动型轮胎,也没有Brembo四活塞卡钳,与CT5的差距瞬间拉开。如果你想释放CT4的所有潜能,改装这两部分似乎是必修课。

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  CT4的轴距和没有“L”后缀的ATS完全一致,与1系、A3相比很有优势,不过在3系、A4L面前就显得很“小只”了。对于它的拥趸来说,不加长就等于不妥协。

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  作为一款颜值与实力兼具的车型,凯迪拉克CT4在20万左右的价格区间表现出了非常不错的产品力,外有个性而又动感的颜值,内有用料扎实、做工精致且科技感满满的内饰,再加上同级别体验出众的后驱车动力系统,让凯迪拉克CT4成为了同级车中的佼佼者。20万买什么车好?别犹豫了,去看看凯迪拉克CT4吧!

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  20万买什么车好?凯迪拉克CT4秉承家族特点,动力体验不拉胯

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  凭借原生应用,CUE基本可以脱离手机使用,同时它又提供了丰富的互联方式,让消费者可以按照个人习惯选择。除了百度CarLife,CUE还支持NFC连接,是目前对Android阵营相对友好的车机系统。

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  缩小的中控屏、消失的车机系统旋钮(中控地台位置)、精简的舒适性配置……CT4的内饰在材料的搭配与功能的堆叠上并未展现出太多巧思,整体更偏向实用主义。

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  全力刹车时,悬挂能起到很好的支撑作用,车身姿态稳健,坐在车里很有安全感。良好的悬挂支撑性以及转向精准度为绕桩测试增色不少,车尾和想象中一样躁动,轮胎和想象中一样缺乏抓地力,控制好油门开度就能达到一气呵成的效果。

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  20万买什么车好?凯迪拉克CT4内饰设计上做工和配置拉高档次

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  20万买什么车好?凯迪拉克CT4底盘配置同样实力满满

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  底盘标定真正考虑到了驾驶乐趣的权重,却没有一味地追求硬。悬挂行程不长,减振机构压缩回弹速度适中,过弯时的车身姿态很得体,面对大小颠簸也能从容化解,不会出现生硬的弹跳。

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  底盘方面,凯迪拉克CT4采用同级常见的前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合,在前下控制臂、轴承座等位置运用了铝合金材质,没有mLSD机械式限滑差速器,也没有MRC主动电磁感应悬挂。

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  除舒适、运动、防滑三种模式外,CT4还拥有“MyMode我的驾驶模式”,发动机声音、转向、刹车响应均支持运动、舒适两级调节,提供了不错的可玩性。

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  凯迪拉克CT4内饰在保证质感的基础上,对CT5的“模板”稍作删减。ATS的触控面板已经不见踪影,重视交互效率的用户绝对会将其视为一桩好事。

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