【车讯网报道】 无论是人还是其他事物，拥有超高的颜值都将会让人们想要去深入了解它的冲动。选车同样如此，漂亮的颜值是很多朋友买车的先决条件。在20万左右的预算区间内，市售车型中既有颜值又有实力的车型选起来并不容易，到底20万买什么车好呢？凯迪拉克CT4作为同级车里唯一一辆后驱车，正是一个会让你“一秒沦陷”的选择。
2.0T发动机的动力输出受到了部分“封印”，但是踩下油门踏板后的反馈依然不会让你失望，峰值扭矩维持的转速区间较宽，初段和中段均能带来一些推背感。
2020年，凯迪拉克依然制造着全黑涂装总统座驾，这并不妨碍它在设计上带给大家一次又一次的惊喜。有传承有创新，这就是我对CT4外观的一句话总结。
20万买什么车好？凯迪拉克CT4外观颜值爆表，让人“一秒沦陷”
即使是舒适模式，8AT变速箱也要到3000rpm左右才换挡，在此基础上，曾经无法忽视的闯动感已经能被控制在可接受范围内，牺牲的是少量换挡时间，俨然一副“我全都要”的样子。运动模式则会将转速进一步拉高，此时迎接你的还有降挡时自动补油的动作，以及ESE声浪优化带来的阵阵轰鸣，在这样的氛围下似乎很难不把车开快。
CT4配备E-boost电子助力刹车系统，不同于真空助力刹车系统，它的助力源为电机，因此不会出现真空度降低导致刹车后段疲软的问题，理论上可以调校得更线性。从实际结果来看，CT4的制动力释放确实线性，需要适应的是刹车踏板偏硬的脚感以及偏高的安装位置。
小巧、敏捷，这些都是设计师依靠线条和比例精准传达的信息。不需要太浮夸的装饰，就能把“运动”二字写在脸上，也许CT4的解决方案更能得到眼睛的认可。
CT4全系车型均搭载2.0L可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术，最大功率174kW（237马力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，满足国六b排放标准。与之匹配的是通用自家的8挡手自一体变速箱，挡杆为机械式，与CT5、CT6有所区别。
没有运动型轮胎，也没有Brembo四活塞卡钳，与CT5的差距瞬间拉开。如果你想释放CT4的所有潜能，改装这两部分似乎是必修课。
CT4的轴距和没有“L”后缀的ATS完全一致，与1系、A3相比很有优势，不过在3系、A4L面前就显得很“小只”了。对于它的拥趸来说，不加长就等于不妥协。
作为一款颜值与实力兼具的车型，凯迪拉克CT4在20万左右的价格区间表现出了非常不错的产品力，外有个性而又动感的颜值，内有用料扎实、做工精致且科技感满满的内饰，再加上同级别体验出众的后驱车动力系统，让凯迪拉克CT4成为了同级车中的佼佼者。20万买什么车好？别犹豫了，去看看凯迪拉克CT4吧！
20万买什么车好？凯迪拉克CT4秉承家族特点，动力体验不拉胯
凭借原生应用，CUE基本可以脱离手机使用，同时它又提供了丰富的互联方式，让消费者可以按照个人习惯选择。除了百度CarLife，CUE还支持NFC连接，是目前对Android阵营相对友好的车机系统。
缩小的中控屏、消失的车机系统旋钮（中控地台位置）、精简的舒适性配置……CT4的内饰在材料的搭配与功能的堆叠上并未展现出太多巧思，整体更偏向实用主义。
全力刹车时，悬挂能起到很好的支撑作用，车身姿态稳健，坐在车里很有安全感。良好的悬挂支撑性以及转向精准度为绕桩测试增色不少，车尾和想象中一样躁动，轮胎和想象中一样缺乏抓地力，控制好油门开度就能达到一气呵成的效果。
20万买什么车好？凯迪拉克CT4内饰设计上做工和配置拉高档次
20万买什么车好？凯迪拉克CT4底盘配置同样实力满满
底盘标定真正考虑到了驾驶乐趣的权重，却没有一味地追求硬。悬挂行程不长，减振机构压缩回弹速度适中，过弯时的车身姿态很得体，面对大小颠簸也能从容化解，不会出现生硬的弹跳。
底盘方面，凯迪拉克CT4采用同级常见的前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合，在前下控制臂、轴承座等位置运用了铝合金材质，没有mLSD机械式限滑差速器，也没有MRC主动电磁感应悬挂。
除舒适、运动、防滑三种模式外，CT4还拥有“MyMode我的驾驶模式”，发动机声音、转向、刹车响应均支持运动、舒适两级调节，提供了不错的可玩性。
凯迪拉克CT4内饰在保证质感的基础上，对CT5的“模板”稍作删减。ATS的触控面板已经不见踪影，重视交互效率的用户绝对会将其视为一桩好事。