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试驾国产首款混动SUV 百公里油耗竟不到5升!WEY玛奇朵香不香

  • 时间:2021年07月30日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要: 【车讯网报道】不可否认的是,留给传统燃油车的狂欢时间所剩不多了,新能源化、智能化正在引领下一阶段的造车浪潮。由国产老牌车企打造的高端品牌——WEY(魏派),自然不会放弃所剩无几的上车机会。 空

【车讯网报道】不可否认的是,留给传统燃油车的狂欢时间所剩不多了,新能源化、智能化正在引领下一阶段的造车浪潮。由国产老牌车企打造的高端品牌——WEY(魏派),自然不会放弃所剩无几的上车机会。

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空间实用性

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  起步阶段,玛奇朵会以纯电模式行驶,动力传递路径为电池组→驱电机→车轮,驾驶感受上与纯电车十分接近,动力输出直接且线性,丝毫没有顿挫感,油门给深一些还能体验到不错的推背感,直接动力不用担心。

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  这套系统采用了双电机混联拓扑结构,熟悉本田i-MMD混动系统的消费者看到这里会比较眼熟。虽然结构类似,但两者也有明显的差异化,最大的不同在于玛奇朵的DHT混动系统,发动机在车辆低速行驶时就能介入,而本田i-MMD系统只有在车辆高速行驶时发动机才会介入。同时,玛奇朵还为发动机提供了两种驱动路径(动力直驱、经济直驱),旨在提升车辆高速行驶时带来更好的动力响应。

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  进入车内,观察玛奇朵的前排区域能明显看到,它采用了一套非对称式的中控台布局,加上双色内饰的搭配,提升了整个前排的时尚感。用料方面是WEY品牌一贯的拿手好戏,即便是这台定位紧凑型SUV的玛奇朵,车内也随处可见高档材质的搭配运用,无论是观感还是触感皆有不错的体验。

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  随着车速的攀升和油门开合角度的变化,发动机会在适当的时候介入并直接参与车辆驱动,此为并联模式,动力传递路径为发动机→车轮。如果系统发现发动机处在高能耗的转速区间时,驱电机会立刻站出来配合发动机在高效区间工作,调整发动机的工作负荷。发动机介入时“动静”比较轻微,没有明显的振动现象,但由前机舱传递至车厢内的噪音稍微突兀,打破了刚刚建立起的静谧性体验。

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  如果说WEY摩卡的推出是在向各位展示品牌近来的技术成果,那从产品立项到量产落地还不足一年时间的WEY玛奇朵,仿佛是在高调宣布“我就是来搅局的”。在搭载国产品牌独有的智能混动DHT技术后,玛奇朵在国内紧凑型SUV中还没有直接竞品出现,这样的市场前景,也是WEY品牌敢拿它标榜“双田”的根本原因。既然是一款混动车型,玛奇朵的驾驶平顺性和燃油经济性想必是各位潜在卖家关注的重点,就让我们带着上述疑问开始本期的试驾体验吧。

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  车辆的舒适性定位促使玛奇朵在操控性能方面作出了一些取舍,虽然提供有三种方向盘助力模式(轻便、舒适、运动),但三种模式之间的差别十分小。

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  受限于电池组的容量,当系统判定处于低电量时,车辆会自动切换为串联模式。该模式下,动力传递路径为发动机→发电机→电池(存电)/驱电机(放电)→车轮,车辆的驾驶感受几乎等同于纯电模式。

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  车尾的造型和车头形成很好地呼应,都是运用大量平直线条刻画出硬朗且犀利的视觉观感,不同的是车尾的视觉重心要比车头更高一些,形成俯冲的车身姿态,这是当下SUV车型比较流行的一种设计手法。此外,玛奇朵还带有家族经典的车尾扰流板,内部集成的高位刹车灯独具辨识度。

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  官方暂时没有公布玛奇朵的智能驾驶辅助硬件信息,在功能上这套系统整合了自适应巡航ACC和车道居中保持LCK,能实现与前车保持安全的跟车距离或固定车速行驶,支持车速范围0-150公里/小时,满足条件后向上拨动两次ACC拨杆就能开启激活。

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外观与内饰

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  作为车机系统的重要载体,玛奇朵全系配备14.6英寸中控大屏,分辨率为1920*1080,支持5点触控;表面采用铝硅玻璃,内置高通8155芯片,运算速度为105kDMIPS,是一款8核处理器,这款处理器的能力已经相当于2019-2020年旗舰级手机的水平。实际体验后,屏幕的流畅度和触控精准度给我留下了深刻印象,同时它还加入了多媒体广场这一场景应用,可以与手机账户互联互通,方便了手机重度用户的使用难度。

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  玛奇朵的轴距为2710毫米,刚刚够上紧凑型SUV的门槛,在同级竞争对手中算是中等水平。反映到乘坐空间上,以身高1.75米体验者的实际感受来看,它能够满足正常家用消费者的使用需求。

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  第一眼看过去,玛奇朵的外观颇有“小摩卡”的视觉观感,这套全新的家族设计语言未来还将应用到咖啡平台的第三款车型——拿铁。六边形的中网格栅是前脸最突出的设计标识,格栅内部为蜂窝状结构,类似金属漆的涂装很有质感。

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编辑点评

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  值得一提的是,玛奇朵除了提供三种驾驶模式(经济、运动、雪地)外,还保留了三种动能回收(弱、中、强)和单踏板模式,这样的操作一方面是给燃油车用户提供尝鲜机会,另一方面是给纯电车用户带来无缝连接的换车体验,颇具引导趋势。三种动能回收模式中,“强”模式下车辆会有比较强烈的拖拽感,“低”和“中”模式下制动能量回收力度适中,方便日常使用。

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性能与驾驶品质

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  车辆的座椅加热和通风功能需要在空调界面进行操作,点击3次屏幕显然没有物理按键按压1次来的方便。

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  出乎意料的是,玛奇朵没有用上长城“祖传”的涡轮增压发动机,而是转投自然吸气阵营。动力总成名为智能混动DHT(DedicatedHybridTechnology混合动力),由1.5升自然吸气发动机、一台最大功率115千瓦的驱动电机和一块容量为1.7千瓦时的电池组构成。

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  功能拓展上,玛奇朵也做到了应有尽有,配备有G挡智能空间,满足个性化用户需求,这个G挡是真是存在的哦。该模式内置有两款休闲游戏,战姬前线和星城捕鱼,有意思的是进入游戏后可以通过方向盘、油门和制动踏板进行联动。

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  一番试驾体验过后,WEY玛奇朵给我留下了足够深刻的印象,甩开同级一众燃油车的驾驶品质和出色的配置水准,是它赢面最大的两张牌。面对丰田和本田的围追堵截,以及日产的后发而至,它能否顺利突围甚至是抢夺市场,剩下的悬念就是它的最终上市价格了,希望厂商在8月的成都车展上,能够带来一个惊喜的售价。

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  车身侧面,玛奇朵采用的是短前悬、长轴距的设计精髓,4520毫米的车长,拥有2710毫米的轴距,内部乘坐空间可观。同时,在不同的光影效果下,玛奇朵车身折线还会呈现出不同的视觉效果,自主品牌造型设计算是赶上时髦了。

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  在此次试驾活动中,主办方还设置了节油挑战赛,试驾路线全长72公里,我们驾驶车辆共乘坐3名成年人,路况多为城市郊区路,平均车速较快达到了45公里/小时,空调温度设置为24.5度自动档,全程跑完后这辆玛奇朵的表显油耗为4.9升/百公里,与官方宣称的4.7升/百公里数据有些微差距。虽然测试条件不算严谨,但结合大家的用车环境可以作为参考。

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智能化

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  18英寸双五辐刀锋式轮辋,采用了亮面与枪灰色搭配的方案,轮胎配备的是固特异EFFICIENTGRIP系列,规格为225/55R18。

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  玛奇朵的底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。底盘的调校偏软,与车辆舒适性的定位相契合。在面对城市路况时,路面细小的颠簸都能被有效吸收,车厢内几乎没有振动传递,当然这样的设定注定了它与“运动”二字擦肩而过,路感反馈一般。

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