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感受2022款长安UNI-T运动版 汽车也能玩弹射

  • 时间:2021年09月09日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:   【车讯网报道】为了在最短距离内把速度提起来,多数航空母舰上的飞机都采用弹射起飞。汽车是无法起飞的,但长安UNI-T为何有个“弹射”模式呢?日前,我在赛车场里,对刚刚上市的2022款长安UNI-T运动

  【车讯网报道】为了在最短距离内把速度提起来,多数航空母舰上的飞机都采用弹射起飞。汽车是无法起飞的,但长安UNI-T为何有个“弹射”模式呢?日前,我在赛车场里,对刚刚上市的2022款长安UNI-T运动版,进行了一番体验。

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  UNI的发音是“优尼”,它是长安乘用车的高端产品序列,中文名叫引力。该产品序列目前已有2个产品,一是中型SUV:UNI-K,另一个是紧凑型SUV:UNI-T。后者是2020年6月才出现的,到了今年3月便已突破10万台,在车市整体下滑的大环境下,能有这样的业绩,非常了不起。前不久的8月25日,厂家又推出2022款UNI-T,共有5款车型——3个普通版(11.59-13.39万元),2个运动版(12.89-13.89万元)。

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  行车记录仪也很实用,如果需要,按下方向盘上的按键,便立即启动,记录15秒并予以保存。

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  外观方面,运动版增加了运动套件。该套件主要包括:黑色大包围、黄色饰条、黑色轮圈、黄色卡钳,等等,内饰也在诸多方面采用撞色设计。事实上,普通版的UNI-T,就已经个性十足,开着它上街,回头率颇高。运动版在颜值方面锦上添花,更上一层楼。

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  车尾最精彩的部分,其实是从车顶延伸而出的V字型扰流板。我拍照的这个角度,并不能显示它的亮点——如果站在高处往下看,就能看出它的造型犹如战斗机的后掠翼。

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  好马配好鞍,高性能胎自然要配高颜值的轮圈——运动版的黑色轮圈,与黑色大包围搭配的很和谐,轮辐造型凸显了动感,黄色卡钳则起到画龙点睛之效。

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  与之相连的中控屏,同样分为10.3/12.3英寸2种。仪表屏与中控屏并不是一条直线,而是有个8.1度的折角,以便让中控屏朝向驾驶者,便于观看。

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  中控屏往下,是空调控制面板。该车的语音控制是全系标配,其中就包括空调。但此处仍然设计了按键,我认为十分贴心。毕竟,不是所有人都喜欢用语音。有些时候,与其与机器对话,还不如伸手一按,省事、快速。

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  饰条的颜色并非统一,根据车色有所变化——2022款新车的车色分为6种:绿、蓝、白、黑、深灰、浅灰。

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  车头部分,中网的造型与众不同,采用无框设计,看上去有点儿未来世界的感觉。

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  动力部分,2022款新车虽然还是1.5T发动机,但最大功率由2021款的132千瓦,升至138千瓦,最大扭矩没变,依旧是300牛米。发动机型号JL473ZQ7(2021款的发动机是JL473ZQ5)。

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  前后雷达+360度全景影像、倒车车侧预警,也是运动版的标配。当我坐在车里,观看它到底有哪些功能时,液晶屏上突然打出一行字,提醒我有行人经过,回头看,果然有人走过来。

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  内饰的颜色分为黑色与灰色两种,运动版增加黄色或橙色的点缀。

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  在全景影像的“设置”中,对车身透明度可以自行设定,下图是60%时的情形。

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  与之匹配的,是蓝鲸的7速湿式双离合变速器。百公里综合油耗由2021款的6.3升,下降为6.1升。

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  后排座可以分段折叠,折叠方式为椅背向前放倒。

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  车身部分,黑色饰板与边框,营造出车顶悬浮的视觉效果。后车门的门把手位于车窗处,位置较高。

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  这几条,长安UNI-T都做到了。

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  由于只是体验,不是测试,我无法探知它的加速成绩、特别是“弹射”起步时的加速成绩。但这次体验确实让我对它的性能,留下了很好印象。

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  透明度到了80%,车身就已经变得很淡了,4条轮胎凸显。

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  行李厢地板下面分为2层,第1层是深110毫米的储物槽,面积几乎与行李厢地板等同,也就是说,容积挺大,可以放置许多零星物品。第2层是放置小备胎的地方。

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  车门内饰板也是以软材质为主,尤其在扶手区域,皮质与缝线,看上去都很精致。

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  在应用程序界面中,美食、停车、加油、洗车、订房以及航班查询,一应俱全。

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  该车的上部快速收缩,车身因而显得很宽大,这种造型,以往大都出现在跑车当中。在我的印象里,SUV第一个采用这种风格的,似乎是卡宴。

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  前部,除与出风口所在的中间位置为亮面饰板之外,其余部分均为软材质包裹,手感不错。

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  单看行李厢,长880毫米,宽950毫米,高650毫米,容积350升。

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  运动版在扰流板的两侧,增加了两块碳纤维饰板,让平面状态的扰流板,变得立体了一些。

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  这次体验,虽然主题在于性能,亮点在于蓝鲸动力,但我的最大感受,并非是它引以为豪的“弹射”,而是在于全方位的精细。毕竟,不是每个人都能做到一脚油门到底,也不是每个人都能把性能发挥到极致。对于大多数人来说,动力充裕、行驶平顺、外观漂亮、内饰温馨、配置丰富、辅助周全,各个方面都有亮点,做得都很仔细,才算得上是辆好车。

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  此外,它还有个“自驾游”的功能。比如,此次体验活动位于厦门,按下“自驾游”,便能将厦门及厦门周边的旅游景点,全部显示出来。

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  运动版分为尊贵型与旗舰型。这两款车型的方向盘,均采用真皮+翻毛皮包裹,至于上下+前后可调、以及多功能按键,是全系标配。

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  其实,传统的大灯在上,在它这儿来个颠倒。最上面是LED日行灯和转向灯,远光灯与近光灯在比较靠下的位置。有趣的是,中网的左上角和右上角,还各有一盏“格栅灯”。

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  挡把的造型很新颖,与行车记录仪、自动泊车等控制键联为一体,呈悬浮状。无论往前推入倒挡,还是往后推入前进挡,都是直接手握挡把,连续2次(第一次是进入空挡)即可。至于侧面的按键、大拇指所能按到的那个地方,是驻车键,也就是P挡。上述过程与常见操作并不一致,首次接触需要适应一下。

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  车底部分,前部铺设着大面积的护板,将发动机与变速器,全部保护起来。

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  事实上,当我得知这次活动时,略感惊讶。因为,SUV的核心价值,不应该体现在赛道上。何况,它的动力仅仅是一台1.5升的小排量增压机。可在赛道上才开了一圈,就发现我之前的想法或许有些偏激。因为,它的油门响应基本令人满意,挡位变换也很顺畅,没有出现我所担心的顿挫与迟滞。

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  运动版的长、宽、高分别为4580×1905×1565毫米,与普通版的4515×1870×1565毫米相比,长和宽略有不同。轴距当然不会有变化,都是2710毫米,整备质量也都是1465千克。

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  UNI-T的座椅均为运动风格,运动版的座椅面料升级为皮质+翻毛皮混搭(普通版是仿皮面料)。

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  至于其它场景下的自动泊车,无论水平、垂直还是斜列,它都能自主完成,对于驾驶技术欠佳者来说,极为实用。

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  其实,它的亮点不仅在于激烈驾驶当中的性能,同时在于它的许多人性化设计。比如自动泊车。如果遇到一个非常狭窄的车位,通过钥匙或手机,可以遥控车辆倒车入位或驶出。

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  前车门的门把手采用隐藏式,使用时弹出。该门锁自动程度较高,除了自动感应,还装备了蓝牙钥匙,用手机就能操作。

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  后排出风口与单USB接口,是全系标配。中间位置的地板略有凸起,高度约为60毫米,因为比较矮,对第5人的乘坐,基本不构成影响。

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  在激烈的驾驶中,它的表现很不错。尤其是在弯道里,悬架有力的支撑,让我可以加大过弯速度。此外,我还体验了加速、穿桩、紧急变线等,每个动作完成的都很轻松,以至于暂时忘记它其实是辆SUV。

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  第二是内容丰富,导航、娱乐、车辆设定等自不必说,就连微信都有。

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  如果调到100%,车身消失,只剩轮胎。如果身处某个复杂地形中,这个设计,恐怕会变得非常有用。

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  该车是四轮独立悬架,前悬架为麦弗逊式,后悬架为多连杆式。

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  顶配车型的座椅头枕处,装备有扬声器——顶配采用的是11喇叭的索尼音响。

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  中间部分,前端是手机无线充电位,随后是挡把、驻车制动、驾驶模式选择旋钮、带卷帘门的杯座。

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  功率上升,比功率随之升级,变为0.075千瓦/千克。通常来说,只要比功率能在0.07以上,大都会有不错的性能表现。或许是为了证实这一点,此次体验活动特意安排在了赛车场,让人们在赛道上体验它的动力与操控。

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  刚才说到,运动版分为尊贵型与旗舰型,这两款车都是全液晶仪表,但尺寸不一样,尊贵型10.3英寸,旗舰型12.3英寸。

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  UNI-T不仅外观有跑车范儿,装车轮胎也不含糊——是马牌的MC6,这是一款注重性能的轮胎,网上单条售价约1200元,真不便宜。

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  前灯为分体式,造型有些夸张,一副咄咄逼人的态势,非常犀利。

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  中控屏留给我2个深刻印象,第一是开机比较快,至于到底有多快,我没掐表,厂家介绍说冷启动不大于5秒,启动某个APP在1秒之内。

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  折叠之后,地板平整,长1500毫米,最大长度1770毫米(自后排出风口算起),容积1185升。

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  黑色大包围延伸到车尾处,造型显得比车身侧面更具未来感。黄色饰条将4个排气管进行了很好的装饰。

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  UNI-T虽然采用溜背造型,但后排的头部空间和车窗面积,并没有缩小太多。它的椅面长度为500毫米,中间位置最小伸腿空间235毫米,椅面到车顶的最小高度910毫米。作为对比,上汽大众的威然,尽管是一款空间比较宽敞的MPV,后排高度也不过990毫米。

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  方向盘手握处的皮质,进行了打孔处理。功能按键数量较多,不仅能进行各种设定,就连微信都有一个独立的控制键。

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