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1.5T+7DCT 动力足够好感提升 试驾东风风神AX7马赫版

  • 时间:2021年09月15日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要: 【车讯网报道】距离东风风神首款搭载“马赫动力”的新车--奕炫MAX上市后不久,9月11日,我试驾到了东风风神旗下另一款搭载“马赫动力”的新车--全新AX7马赫版。 如果你想要激烈一点驾驶,调

【车讯网报道】距离东风风神首款搭载“马赫动力”的新车--奕炫MAX上市后不久,9月11日,我试驾到了东风风神旗下另一款搭载“马赫动力”的新车--全新AX7马赫版。

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如果你想要激烈一点驾驶,调整到运动模式,车辆就像被激活了一样,轻踩油门踏板就能获得比较不错的加速反馈,并且涡轮迟滞现象也会得到缓解。值得说明的是当涡轮起压后,动力来源绵绵不绝,推背感明显,就算是时速到了100公里每小时,再加速也能获得畅快的动力输出,此时就能理解它为何被称之为“马赫版”的缘由了。

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编辑点评

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看过AX7和AX7PRO的实车,个人认为AX7马赫版的外观设计是最漂亮且最运动的。AX7马赫版采用了风暴美学设计语言,前脸风暴数字格栅让车头极具张力。灯组部分采用风舞之魂光学LED远近光一体式大灯,点亮后辨识度很高。此外,下保险杠位置特殊的红色饰条装饰,让红色、黑色和灰色三色碰撞,增强了车头的活力。

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一、动力足够有惊喜,驾驶质感待提升

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全新AX7马赫版的推出,有了1.5T涡轮增压发动机加持,让它动力更加充沛有力。除了动力提升,颜值升级以及丰富的配置表现都让它给我留下了不错的印象。不过工程样车上并没有出现L2级别的自动驾驶辅助系统,未来就看量产车会不会配备了。

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3、底盘质感有待提升

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AX7马赫版的内饰采用了极智风雅座舱设计,悬浮式12.3英寸中控大屏和12.3英寸全液晶仪表让车内的科技感得到了提升。中控大屏内部集成了最新的WindLink6.0人工智能车机系统,此外,央视影音、车载KTV、高德地图、百度CarLife等功能都能够支持,满足日常出行导航、听歌、看视频、K歌等等功能都不在话下。

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尾部,AX7马赫版增加一系列的特殊涂装设计,尤其是下保险杠位置,左右两侧隐藏式排气设计,中间红色线条勾勒出夸张的下包围,再加上领航灯设计,整个底部气势很足。

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AX7是东风风神在2014年北京车展上推出的紧凑级SUV,时至今日,AX7系列诞生了众多版本车型,而今天我要和大家分享的是最新的AX7马赫版(未上市)。之所以称之为马赫版,是因为它搭载了东风风神全新的“马赫动力”总成,即获得“十佳中国心”之称、代号为DFMC15TP1的1.5T四缸涡轮增压发动机和格特拉克7速湿式双离合变速器。

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座椅层面,试驾车采用了黑色仿皮座椅,据悉其他车型还有不同的配色组合。第一排座椅软硬度适中,但侧向支持相对一般。第二排座椅乘坐起来软硬度合适,椅垫长度适中,值得一提的是靠背角度支持两档调节,其中调节到最后的位置,能形成一个非常躺平的坐姿,比较适合坐着睡觉。关于空间的表现,大家可以查看下图:

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2、变速器调校比预期好

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舒适性配置方面,试驾车支持主驾驶座椅加热通风按摩和记忆,副驾驶座椅加热。另外,它还搭载了来自法国的尊宝品牌音响,10扬声器使用体验比较不错。此外,为了营造车内的浪漫氛围,马赫版在副驾驶前方的中控区域换装了硬质材料的可发光的蓝色饰板。夜晚点亮后的效果不错。

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中控大屏下方是两排空调按键区,实体按键使用起来便捷好用。再往下挡把区域,采用了全新设计的档把,和标致508L上的挡把造型基本一致,握感饱满舒适。

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1、运动模式加速畅快、经济/标准模式适合日常

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给人印象比较好的一点是它在多弯道路行驶时,转弯时的侧向支持表现不错,不会像其他个别车型悬架太软,转弯时车头一侧悬架压缩过多,容易出现支撑不足给人没有信心的感觉。

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整体来看,AX7马赫版开起来比较容易上手,并且运动模式下动力响应积极,高速行驶动力储备充沛,变速器的表现反倒是有一点惊喜。当然了,它的悬架质感仍有待提升,方向盘转向力度和转向虚位可以再优化。

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4、转向力度偏沉

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二、颜值升级,外观战斗

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底盘部分,开起来整体感觉不散,但是质感仍有待提升。有待提升的地方主要在于中低速行驶时,经过减速带、马路接缝、下水井盖等障碍时,悬架处理地相对生硬,坐在车内的乘客舒适性会有所降低。

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还是老规矩,既然是试驾,我还是从动力部分开始聊起。

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在中高速行驶时5和6挡使用最频繁,5、6、7挡之间切换比较平顺,只要你稍微踩下油门,变速器很愿意去降挡配合你完成加速动作。当然也有感受不是很好的地方,那就是3挡和4挡之间的切换,尤其是当你起步之后车速起来,变速器在3挡后,需要升挡动作,它不太愿意去升挡到4挡,而是维持在3挡把转速拉高去提高车速。

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此外,实际使用过程中能发现中控大屏的滑动速度相对流畅,只是偶尔会出现轻微卡顿的情况。此外,UI设计风格简洁明了,两种显示风格比较耐看。中控大屏系统能根据不同场景支持多种车内模式的切换,比如浪漫模式、宝宝模式等等,能够让用车更加智能和舒心。中控大屏唯一使用不太友好的地方在于点击APP之后,系统反应速度有一点慢,需要你等待1秒去打开APP应用。

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三、内饰微调,配置丰富

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车身侧面,AX7马赫版和AX7PRO相差不大,悬浮式车顶设计动感十足。长宽高分别为4660/1880/1690毫米,轴距为2715毫米,和AX7PRO相比,长度增加了10毫米。轮辋部分,新车将采用5辐疾风战斧轮辋和疾风战刃轮辋,试驾车采用的是疾风战斧轮辋,与之匹配的轮胎是倍耐力SCORPIONVERDE四季胎。

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在开始正式分享前,有必要对特殊情况做出说明:官方表示本次试驾车为工程样车,未来量产版车型会继续优化车辆状态。

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作为东风风神家族的顶梁柱车型,目前它还没有上市,具体的价格信息尚不清楚,不过根据AX7PRO的价格以及马赫版的配置情况,猜测未来的价格可能也会在10万元左右,高配可能在15万元以内。面对当下如此激烈的市场竞争,AX7马赫版未来的竞争压力还是很大的,未来如何获得更多用户的倾睐,东风风神需要好好思考了!

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AX7马赫版具备四种驾驶模式,分别是经济、标准、雪地和运动。在经济模式下,1.5T涡轮增压发动机的爆发力被隐藏了起来,轻踩油门踏板之后,加速反馈不够明显,涡轮需要1秒钟左右的时间反馈,然后再输出动力推着车前进,这种温柔的调教输出比较适合城市中的跟车行驶。而标准模式下,动力输出更加畅快一些,并且初段的油门反馈也比较灵敏,会出现“窜”的情况。

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AX7马赫版搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为140千瓦(190马力),最大扭矩为300牛米,最大扭矩转速区间为2000到4000转每分钟。传动系统为格特拉克7速湿式双离合变速器。悬架部分,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为双横臂式独立悬架。

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第二排座椅还支持4/6比例放倒,放倒后能支持一个近乎纯平的空间,便于装载大件行李或者形成双人床在车内睡觉。其他方面,该车后备厢支持电动开闭,使用起来比较方便。

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传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器,依旧是前轮驱动。无论是经济、标准还是运动模式,变速器的换挡节奏差异不是很大。日常驾驶过程中,低速行驶1、2、3挡之前的切换比较让人满意,虽然驾驶员能感受到换挡动作,但是很明显的感觉是它的换挡时机把控的不错,变速器很愿意切换挡位去适应不同的转速和时速。

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听到“马赫”两字就让人觉得不一般,因为我们第一印象会想起著名的车神迈克尔·舒马赫,那AX7马赫版是不是也有着车神一般的实力呢?这勾起了我极大的兴趣。因此,下面我将和大家分享这一次AX7马赫版的试驾感受。

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AX7马赫版的方向盘转向力度整体偏沉,转向回正力度不大,低速行驶时不像其他车型能十分轻盈地转动方向,不过偏沉的转向力度在高速行驶时正好适合。另外转向精准度方面,方向盘转向虚位比较明显,打方向的动作偏大,车头却不能快速跟随反应。

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