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长顺网 汽车资讯频道 => 金九银十难言 旺季 消费者提不着车 经销商无车可卖 除了 芯片荒 行业另一 利空 需注意

金九银十难言 旺季 消费者提不着车 经销商无车可卖 除了 芯片荒 行业另一 利空 需注意

  • 时间:2021年10月04日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:  Wind统计数据显示,截至目前,申万汽车行业中,有4家公司已经预告今年前三季度业绩。四家公司均预计今年前三季度实现不同程度的增长,其中双环传动(002472,股吧)预计最大净利润同比增幅达1448.9%。  另外,特

  Wind统计数据显示,截至目前,申万汽车行业中,有4家公司已经预告今年前三季度业绩。四家公司均预计今年前三季度实现不同程度的增长,其中双环传动(002472,股吧)预计最大净利润同比增幅达1448.9%。

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  另外,特斯拉相关销售还向记者介绍,受芯片短缺以及成本波动影响,自10月3日起特斯拉移动充电连接器(国标)价格上调400元人民币,调整后售价为2950元。

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  近日,乘联会发布9月第四周乘用车市场情况统计。数据显示,9月第四周乘用车市场零售达到日均6.1万辆,同比下降8%,表现相对偏弱,相对今年8月的第四周下降6%。今年9月前四周总体同比下降13%,零售走势较平淡,相对于上月前四周零售增长3%。乘联会表示,芯片问题带来的影响仍在延续,预计9月仍无法大幅改善。

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  不过,受“缺芯”影响,优惠力度缩水甚至出现加价、提车时间不定,已经成为当前车市“标配”。这其中,热销的车型尤为明显。

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  “金九银十”是汽车消费的传统旺季。每年这个时候,深圳均会举办大型的车展,为这个销售旺季打响第一枪。

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  (2021深圳国际车展馆)

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  9月29日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布9月第四周乘用车市场情况统计。

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  “真没想到,短短两个月,现在RX要加价4万,年前能不能提车还不好说。”林先生告诉时报君,“之前7月份看了一次,但是只用加价2万,销售说可以在10月份提车。真没想到现在会变成这种情况。”

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  汽车芯片荒何时能得到缓解?

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  “原本是打算趁着国庆汽车商家打促销,置换一台SUV的,没想到促销没了,连何时能拿到车都不太确定。”国庆假期首日,深圳国际车展正式开幕,因孩子长大想把家里轿车置换成SUV的李先生早早来到车展对意向车辆进行询问。

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  渠道库存偏低带来的产销压力进一步凸显,工信部针对汽车生产企业遇到的堵点难点问题精准施策,一是容缺受理、先办后补;二是压缩时间、增加频次,助力汽车企业渡过缺芯难关。相关政府部门以这样高效有序的政务服务助力车企,相信“金九银十”应能取得更好的促消费业绩。

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  消费者提不着车,经销商无车可卖

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  国海证券(000750,股吧)汽车团队表示,目前马来西亚地区疫情形势仍然严峻,致使国内汽车芯片供应问题未见明显好转,预计四季度国内汽车芯片供应仍将承压,或在一定程度上限制部分整车厂产能。

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  国庆期间,时报君实探广深两地车市最新销售情况发现,消费者购车欲望依然旺盛,但受“缺芯”影响,厂商生产交付时间在延长,经销商车辆资源减少,优惠力度减弱乃至加价提车。

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  乘联会表示,芯片问题带来的影响仍在延续,预计9月仍无法大幅改善。在此之前,6月、7月、8月,乘用车市场销量已经连续三个月同比、环比双下滑。

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  乘联会还表示,受通胀影响,汽车生产所需的原材料价格持续上涨,给整车及零部件企业带来较大的经营压力。目前疫情点阵式地在不同地区出现,尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响,加大9月份保供应压力,也可能影响部分区域的9月车市销售节奏。目前库存已经降到近年历史最低位,厂商后续已无库存可降。新能源车的芯片供给也很紧缺。

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  “优惠大大缩水了,提车时间不确定,只好先等一等了。”种种因素让李先生打起了退堂鼓。

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  深圳市民林先生7月份看中了雷克萨斯RX,原打算国庆期间进行购买。

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  备受关注的新能源汽车则延续了高景气,与行业整体形成鲜明对比。

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  “缺芯”影响下,汽车行业销售下滑已经延续了一段时间。

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  本文首发于微信公众号:证券时报网。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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  乘联会9月中发布的8月的销售数据显示,当月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆,同比增长202.3%,环比增长23.7%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆,同比增长222.5%。8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆,同比增长167.5%,环比增12.0%。1-8月新能源车零售147.9万辆,同比增长202.1%。8月新能源车厂商批发渗透率20.1%,1-8月渗透率12.8%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。

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  申港证券汽车团队表示,近日,各地能耗双控持续升级,制造业集中地区广东、江苏、浙江等陆续发布双控措施,在全国范围内也有扩大升级的趋势。汽车本质上不是高耗能行业,但因其产业链长,原材料或受双控影响承压上涨。汽车制造业的传统四大工艺仅涂装能耗稍高,本质上不属于高耗能行业。但汽车本身以钢铁、化工、冶金等部分高耗能行业的产品为原材料,双控升级带来的原材料供给减少,涨价压力有可能再次来袭。据SHFE数据,自能耗双控发布以来,钢和铝的价格自底部分别上涨4%和16%。

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  芯片荒何时了?乐观机构预计年末景气将持续提升

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  国庆节首日,2021深圳国际车展暨汽车嘉年华新能源及智能汽车博览会(简称2021深圳国际车展)在深圳会展中心(福田)开幕。时报君了解到,车展首日便有超过8万人进来参观展览,消费者热情依然。

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  按照以往的惯例,每年“金九银十”都是汽车市场的旺季。今年同期,消费者依然热火朝天,但是预料中的商家大打促销、行业销售火爆的景象并没有出现。

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  以理想为例,最新的提车时间已经延长至8~10周,即两个月以上。而在9月中旬左右,理想提车时间为5~7周;特斯拉方面,主力车型Model3和ModelY交车时间均延长至6~10周,而在9月初交付时间约4~6周。

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  (理想销售门店)

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  不过国海证券汽车团队也预计,9月至年末市场景气度持续提升大趋势不变,预计2021年全年我国汽车产销量同比增速达10%,根据乘联会预测,2021年全年我国新能源汽车销量有望突破300万辆。

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  (2021深圳国际车展入口:观众“蜂拥”入场。)

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  (特斯拉销售门店)

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  不过能耗双控对于不同的类型的汽车影响也将不一样。申港证券汽车团队进一步指出,乘用车受压制的主要因素还是缺芯,能耗双控对乘用车行业影响有限,行业底部复苏的预期良好。商用车因其生产资料和运输属性或受能耗双控冲击。

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  除了“缺芯”,还有机构指出需要注意能耗双控对行业的影响。

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  新能源方面,“全球汽车行业加速电动智能化,新能源车保持强势增长,渗透率持续提升,新能源车产业链将维持高景气。”东莞证券行业分析师黄秀瑜预测。

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  “只能将购车计划再延后了,”林先生无奈道。

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  行业颓势难改,新能源延续高景气

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  另外,8月理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀,尤其是哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起。主流合资品牌中的南北大众的新能源车批发11,756辆,占据主流合资69%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产,产品接受度仍待大幅提升。

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  双环传动解释,第三季度业绩同比下降主要原因包括:受芯片短缺影响,公司第三季度汽车类客户订单减少,营业收入同比下降;公司内部虽然已加大降本增效措施的实施力度,但原材料及海运费价格上涨明显,导致经营成本大幅度增加。

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  “我们现在真的是两头受气,没车卖了也不敢催车厂;另一头消费者一直催促我们赶紧交车,但是我们也只能等。”前述德系豪华品牌销售顾问称,“6月份左右开始,车厂给我们的车量明显缩减,之前很多已经订车两个月的订单,目前还显示在生产中。”

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  乘联会表示,9月第四周乘用车市场零售日均6.1万辆,同比下降8%,表现相对偏弱,相对今年8月的第四周下降6%。今年9月前四周总体同比下降13%,零售走势较平淡,相对于上月前四周零售增长3%。批发方面,9月第四周日均批发6万辆,同比下降17%,走势相对放缓,相对于8月第四周的销量下降20%。9月前四周厂商批发总体同比下降31%,环比8月同期下降1%,生产供给还没有得到改善。

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  时报君以消费者的身份前往特斯拉、比亚迪、理想等新能源代表品牌销售门店,大多门店反馈,想要试驾相关车辆,需要进行提前预约。另外相关工作人员还告诉记者,尽管并无提价,但是车辆交付的时间已经在不断延长。

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  双环传动表示,上年同期因受年初爆发的新冠疫情影响,公司短期内订单急剧下降,上半年经营业绩出现亏损,导致对比基数低,而今年随着汽车市场复苏,业绩同比实现了增长。但是,公司2021年第三季度预计归属于上市公司股东的净利润在4946.60万元~6,595.46万元之间,同比下降20%~40%。

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  “我们这店里现在就只剩这一台展车能卖了,”广州一家德系豪华品牌销售顾问向时报君表示,“之前厂家跟我们说,预计今年四季度车辆生产将会恢复正常,车资源紧张问题从8、9月份逐渐缓解,但是现在来看,厂家应该是说反了。”

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