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造型前卫 运动感强 我把这款日系混动小SUV拉上了赛道丨圈速度

  • 时间:2021年10月31日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。懂绕桩测试中可以看出,悬挂对于横向的支撑性还是足够的,绕桩过程中能充分支撑车身的重量转移,同时保持

本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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绕桩测试中可以看出,悬挂对于横向的支撑性还是足够的,绕桩过程中能充分支撑车身的重量转移,同时保持四轮清晰的接地感。

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·圆规弯(用于对高速过弯能力及抓地力进行评价)

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·勺子弯(用于对制动系统及变速箱降档逻辑进行评价)

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麋鹿测试

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《圈速度》会以最直接的方式来测试一台车的性能,并以榜单的形式公布,供大家参考。这个节目只针对车辆性能做统一、规范的测试,关于车辆其他维度的评测你可能在这里找不到,这里只会给你最直接、硬核的干货。

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如果抛开价格因素C-HR混动版应该会被更多人接受吧,不错的油耗表现以及出色的动态响应,你可以把它看做卡罗拉的跨界版,有着不错的通过性、更好的车内空间和视野,但它也有明显的短板,抛开价格因素对比同级别的国产品牌的话,科技配置、智能交互系统以及空间方面就是明显的不足了,或许对于消费者来说永远实用和好玩不可能兼得吧。

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·小丑弯(用于对悬挂及车身重心布局进行评价)

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在做这期节目之前,其实很多人反对我做这台车的节目,一来是一台SUV,二来又是一台混动车型,又又又属于小众车型里的小众版本,但我想说的是,丰田C-HR混动是你能在国内买到的,除了丰田86之外挂丰田标的最好玩的车型,虽然这台车可能对于一些人来说比较小众,但不妨碍它是一台好车和好玩的车,那么下面就让我来告诉大家这台车到底好玩在哪。

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圈速测试

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加速测试共采集4次(40%-60%电量),测试成绩惊人一致,混动系统的工作逻辑以及稳定性值得肯定,同时变速箱也不易发生衰减现象。

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同时最惊喜的是转向的响应速度,但在进入赛道测试前,我想这可能和大多数营造运动氛围的车型可能一样,稍稍Push之后会很快到极限,而事实证明赛道中的表现并非如此,虽然是一台重心相对较高的跨界SUV车型,但整台车配重相当平衡,转向非常线性,转向回馈也会非常明确的告诉你前轮附着力的情况,几乎不用熟悉就可以上手。

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总结

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加速制动

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新一季《圈速度》更新了全新的赛道——胜道博岳顺义赛车场,采用静态起步、分段计时的方式来测试车辆性能。这里有500米长的大直道;也有能让车慢点的快停下来的180°掉头弯;还有高速组合弯道等,对车辆性能以及动态的展现将更加严苛和直接。

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绕桩测试

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全新赛道

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·圈速纪录

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测试环节

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在麋鹿测试中可以看出,即使好马没有配好鞍,但好马就是好马,制动成绩排在总榜非常靠前的位置,ESP能够及时纠正车身的动态,帮助通过障碍,而不是一味的减速造成转向不足,同时能给予驾驶员充分的安定感。

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在几天的驾驶过程中,这台车在日常的表现可以说非常的轻快,没有任何沉重的感觉,你甚至会觉得发动机舱里没有发动机一样,THS(第四代)混动系统的逻辑切换非常复杂但如果不看仪表几乎察觉不到系统在发动机和电机之间切换,同时充放电能力也比上一代更强,电机介入的比例也相当多。

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制动表现也同样让人满意,并没有像传统混动车型动力回收系统与制动系统的相互“打架”的现象,制动力也十分线性,但避震支撑略显不足,尤其体现在纵向支撑性上,制动时“点头”现象明显,出弯加速时易造成内侧车轮空转。

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而E-CVT变速箱也同样有惊喜,在起步阶段,整台车的出力非常直接,这是由于在1挡时变速箱通过齿轮直接转动,避免了像CVT变速箱打滑的现象,而电机也充分发挥了“扭矩补偿”的作用,起步、出弯能帮助发动机迅速将动力释放。

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